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中国大学MOOC摄影测量技术作业答案

摄影测量技术

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 摄影测量学要解决的两大问题是（ ），和（ ），。

答案: 几何定位# 影像解译

2. 2. 摄影测量的三个发展阶段分别是（ ），（ ） ，（ ） ，。

答案: 模拟摄影测量# 解析摄影测量# 数字摄影测量

3. 3. 根据摄影时摄影机所处的位置的不同，摄影测量学可分为（ ） ，（ ），和（ ），。

答案: 地面摄影测量# 航空摄影测量# 航天摄影测量

4. 4. 根据应用领域的不同，摄影测量又可分为（ ） ，（ ），两大类。

答案: 地形摄影测量# 非地形摄影测量

5. 5. 根据技术处理手段的不同（也是历史阶段的不同），摄影测量学又可分为（ ） ，（ ）， （ ） ，。

答案: 模拟摄影测量# 解析摄影测量# 数字摄影测量

6. 6. DOM是（ ） ，的简称。

答案: 数字正射影像图

7. 7. DRG是（ ） ，的简称。

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8. 8. DEM是（ ） ，的简称。

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9. 1. 无人机系统的英文缩写是 （）

A. UVS

B. UA.S

C. UA.V

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10. 2. 轻型无人机，是指空机质量 （）

A. 小于 7kg

B. 大于 7kg，小于 116kg

C. 大于 116kg，小于 5700kg

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11. 3. 近程无人机活动半径在 （）

A. 小于 15km

B. 15~50km

C. 200~800km

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12. 4. 任务高度一般在0~100m 之间的无人机为 （）

A. 超低空无人机

B. 低空无人机

C. 中空无人机

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13. 5. 常规固定翼 /旋翼平台是（）大气层内飞行的空气的航空器

A. 重于

B. 轻于

C. 等于

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14. 6. 不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有 （）

A. 尾桨

B. 共轴旋翼

C. 增大旋翼半径

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15. 7. 多轴旋翼飞行器通过（）改变控制飞行轨迹。

A. 总距杆

B. 转速

C. 尾桨

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16. 8. 目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和（）两种。

A. 涡喷发动机

B. 涡扇发动机

C. 电动机

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17. 9. 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是（）用来。

A. 提高功率

B. 减少废气量

C. 增加转速

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18. 10. 电动动力系统主要由动力电机、动力电源和（）组成。

A. 电池

B. 调速系统

C. 无刷电机

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19. 11. 从应用上说，涡桨发动机适用于（）。

A. 中低空、低速短距 /垂直起降无人机

B. 高空长航时无人机 /无人战斗机

C. 中高空长航时无人机

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20. 12. 属于无人机飞控子系统的是（）

A. 无人机姿态稳定与控制

B. 无人机任务设备管理与控制

C. 信息收集与传递

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21. 13. 不属于无人机飞控子系统所需信息的是（）

A. 经/纬度

B. 姿态角

C. 空速

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22. 14. 不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是 （）

A. 数据中继

B. 姿态稳定与控制

C. 自主飞行控制

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23. 15. 无人机通过（）控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。

A. 伺服执行机构

B. 操纵杆

C. 脚蹬

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24. 16. 无人机电气系统中电源和（）两者组合统称为供电系统

A. 用电设备

B. 配电系统

C. 供电线路

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25. 17. 无人机搭载任务设备重量主要受（）限制。

A. 飞机自重

B. 飞机载重能力

C. 飞机最大起飞能力

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26. 18. 无人机配平的主要考虑是（）沿纵轴的前后位置

A. 气动焦点

B. 发动机

C. 重心

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27. 19. 无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法 、图表法和（）。

A. 试凑法

B. 查表法

C. 约取法

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28. 20. 指挥控制与（）是无人机地面站的主要功能

A. 飞行状态监控

B. 任务规划

C. 飞行视角显示

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29. 21. 地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机（）等信息。

A. 飞行姿态

B. 位置

C. 飞控状态

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30. 22. 不属于无人机起飞方式的是 （）

A. 弹射

B. 滑跑

C. 滑翔

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31. 23. 不属于无人机回收方式的是（）

A. 伞降

B. 飘落

C. 气囊回收

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32. 24. 无人机在控制增稳飞行控制模式下，期间（）飞控子系统控制。

A. 参与

B. 不参与

C. 不确定

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33. 25. 无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（ C.&C. ），（），感知和规避（ S&A. ）三种。

A. 空中交通管制（ A.TC. ）

B. 视频通信

C. 通信中继

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34. 26. 目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF.L 和（）波段

A. C

B. VHF

C. 任意

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35. 27. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将（），阻力将（）。

A. 增大 .减小

B. 增大 .增大

C. 减小 .减小

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36. 28. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将 （）

A. 增大

B. 减小

C. 不变

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37. 29. 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的 （）

A. 一倍

B. 二倍

C. 四倍

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38. 30. 通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的 （）

A. 升力 .空速 .阻力

B. 升力 .空速 .阻力 .重量

C. 升力 .拉力 .阻力

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39. 31. 放全襟翼下降，无人机能以 （）

A. 较大的下降角，较小的速度下降

B. 较小的下降角，较大的速度下降

C. 较大的下降角，较大的速度下降

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40. 32. 无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕（）

A. 横轴的俯仰运动

B. 纵轴的滚转运动

C. 立轴的偏转运动

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41. 33. 无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕（）

A. 横轴的俯仰运动

B. 纵轴的滚转运动

C. 立轴的偏转运动

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42. 34. 无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕（）

A. 横轴的俯仰运动

B. 纵轴的滚转运动

C. 立轴的偏转运动

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43. 35. 向右压盘时，无人机（）

A. 右翼升力大于左翼升力

B. 左翼升力大于右翼升力

C. 左翼升力等于右翼升力

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44. 36. 无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角（）

A. 增大

B. 减小

C. 先减小后增大

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45. 37. 向后拉杆，飞机的迎角（）

A. 增大

B. 减小

C. 先增大后减小

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46. 38. 飞机的下滑角是（）

A. 升力与阻力的夹角

B. 飞行轨迹与水平面的夹角

C. 阻力与重力的夹角

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47. 39. 使飞机获得最大下滑距离的速度是（）

A. 最大下滑速度

B. 失速速度

C. 下滑有利速度

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48. 40. 下滑有利速度使（）

A. 飞机下滑阻力最小

B. 飞机下滑角最大

C. 飞机下滑升力最大

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49. 41. 用下滑有利速度下滑，飞机的（）

A. 升阻比最大

B. 升力最大

C. 下滑角最大

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50. 42. 在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是 （）

A. 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度

B. 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度

C. 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度

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51. 43. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是（）

A. 上下翼面的弯度相同

B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

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52. 44. 空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）

A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B. 增大迎角，以保持升力不变

C. 减小迎角，以保持阻力不变

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53. 45. 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）

A. 机翼上下表面的正压强

B. 机翼下表面的负压和上表面的正压

C. 机翼下表面的正压和上表面的负压

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54. 46. 飞机转弯的向心力是（）

A. 飞机的拉力

B. 方向舵上产生的气动力

C. 飞机升力的水平分力

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55. 47. 偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力 （）

A. 使飞机向转弯内侧偏转

B. 使飞机向转弯外侧偏转

C. 对飞机的转弯没有影响

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56. 48. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A. 内侧机翼阻力大

B. 外侧机翼阻力大

C. 相等

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57. 49. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（）

A. 转弯外侧阻力比内侧的大

B. 转弯外侧升力比内侧的大

C. 转弯外侧阻力比内侧的小

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58. 50. 飞机坡度增大，升力的垂直分量（）

A. 增大

B. 减小

C. 保持不变

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59. 51. 飞机坡度增大，升力的水平分量（）

A. 增大

B. 减小

C. 保持不变

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60. 52. 载荷因数是（）

A. 飞机拉力与阻力的比值

B. 飞机升力与阻力的比值

C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

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61. 53. 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）

A. 保持升力垂直分量不变

B. 用以使机头沿转弯方向转动

C. 保持升力水平分量不变答案

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62. 54. 转弯时，为保持高度和空速，应（）

A. 增大迎角和油门

B. 增大迎角 .减小拉力

C. 减小迎角 .增大拉力

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63. 55. 无人机飞行员操纵飞机时 （）

A. 拉杆飞机转入下降

B. 推油门飞机转入下降

C. 推杆飞机转入下降

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64. 56. 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。

A. 减小

B. 保持不变，因为临界迎角不变

C. 增大

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65. 57. 飞机失速的原因是（）

A. 飞机速度太小

B. 飞机速度太大

C. 飞机迎角超过临界迎角

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66. 58. 飞机接近失速，会（）。

A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象

B. 出现机头上仰的现象

C. 出现机翼自转现象

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67. 59. 如飞机出现失速，飞行员应（）。

A. 立即蹬舵

B. 立即推杆到底

C. 立即拉杆

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68. 60. 飞机发生螺旋现象的原因是（）。

A. 飞行员方向舵操纵不当

B. 飞行员压盘过多

C. 飞机失速后机翼自转

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69. 61. 右转螺旋桨飞机的扭距使飞机（）。

A. 向下低头

B. 向左滚转

C. 向上抬头

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70. 62. 飞机离地面高度（）时，地面效应的影响开始体现出来。

A. 低于半个翼展

B. 低于一个翼展

C. 低于两个翼展

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71. 63. 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）

A. 升力增大 .阻力减小

B. 升力减小 .阻力增大

C. 升力增大 .阻力增大

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72. 64. 飞机着陆进入地面效应区时，将（）。

A. 出现短暂的机头上仰变化

B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力

C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数

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73. 65. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）。

A. 回到原平衡状态的趋势

B. 继续偏离原平衡状态的趋势

C. 保持偏离后的平衡状态

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74. 66. 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）。

A. 回到原平衡状态的趋势

B. 继续偏离原平衡状态的趋势

C. 保持偏离后的平衡状态

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75. 67. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 （），则飞机表现出正动安定性。

A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B. 飞机振荡的振幅持续增大

C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小

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76. 68. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（），则飞机表现出负动安定性。

A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B. 飞机振荡的振幅持续增大

C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小

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77. 69. 飞机的纵向安定性有利于 （）

A. 防止飞机绕立轴偏转过快

B. 防止飞机绕纵轴滚转过快

C. 防止飞机抬头过高或低头过低

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78. 70. 飞机的压力中心是 （）

A. 压力最低的点

B. 压力最高的点

C. 升力的着力点

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79. 71. 飞机迎角增大，压力中心的位置会（）

A. 前移

B. 后移

C. 保持不变

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80. 72. 飞机迎角减小，压力中心的位置会（）

A. 前移

B. 后移

C. 保持不变

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81. 73. 具有纵向安定性的飞机，飞机重心（）

A. 位于压力中心前

B. 位于压力中心后

C. 与压力中心重合

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82. 74. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。

A. 上仰

B. 下俯

C. 偏转

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83. 75. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩 （）。

A. 上仰

B. 下俯

C. 偏转

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84. 76. 重心靠前，飞机的纵向安定性

A. 变强

B. 减弱

C. 不受影响

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85. 77. 重心靠后，飞机的纵向安定性（）

A. 变强

B. 减弱

C. 不受影响

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86. 78. 飞机的横侧安定性有助于（）

A. 使机翼恢复到水平状态

B. 使飞机保持航向

C. 使飞机保持迎角

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87. 79. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现（）

A. 飘摆（荷兰滚）

B. 螺旋不稳定现象

C. 转弯困难

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88. 80. 飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现 （）

A. 飘摆（荷兰滚）

B. 螺旋不稳定现象

C. 转弯困难

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89. 81. 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明 （）

A. 飞机进入了飘摆（荷兰滚）

B. 飞机进入了失速

C. 飞机进入了螺旋

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90. 82. 高度增加，最佳爬升角速度（Vx ）（），最佳爬升率速度（Vy）（）。

A. 增大，减小

B. 减小，增大

C. 增大，增大

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91. 83. 飞机的理论升限 （）实用升限。

A. 等于

B. 大于

C. 小于

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92. 84. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时（）

A. 阻力将增大

B. 升力将增大

C. 升力将减小

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93. 85. 飞机以一定速度逆风起飞时（）

A. 升力将减小

B. 升力将增大

C. 阻力增大升力减小

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94. 86. 当给飞机加油时 ,为预防静电带来的危害应注意 （）

A. 检查电瓶和点火电门是否关断

B. 油车是否接地

C. 将飞机、加油车和加油枪用连线接地

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95. 87. 活塞发动机的爆震最易发生在 （）

A. 发动机处于小转速和大进气压力状态工作

B. 发动机处于高功率状态下工作时

C. 发动机处于大转速和小近期压力转台工作

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96. 88. 活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）

A. 发动机过热

B. 电嘴积炭

C. 发动机工作平稳，但燃油消耗量变大

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97. 89. 起飞时 ,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态（）

A. 小桨叶角及低转速

B. 大桨叶角及高转速

C. 小桨叶角及高转速

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98. 90. 活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中 （）

A. 长时间爬升

B. 巡航

C. 推杆飞机转入下降

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99. 91. 活塞发动机在慢车状态下工作时间过长 ,易带来的主要危害是（）

A. 电嘴挂油积炭

B. 滑油消耗量过大

C. 气缸头温度过高

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100. 92. 对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是（）

A. 进气压力表

B. 转速表

C. 燃油流量表

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101. 93. 下列哪些是正确的 ?

A. 牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。

B. 牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C. 如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。

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102. 94. 不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了 （）

A. 速度

B. 加速度

C. 重力加速度

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103. 95. 一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时（）

A. 会加速

B. 会减速

C. 速度不变

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104. 96. 通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力（）

A. 增加

B. 减少

C. 不变

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105. 97. 公式 L =Wg

A. 适用于飞行器下滑过程

B. 适用于飞行器爬升过程

C. 都不适用

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106. 98. 影响升力的因素（）

A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度

B. CL

C. 都是

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107. 99. 对于滑翔机和下滑中的飞机来说，升力和重力关系（）

A. L=Wgcos ɑ

B. L=Wgsin ɑ

C. L=Wg

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108. 100. 在机翼上，驻点处是（）

A. 空气与前缘相遇的地方

B. 空气与后缘相遇的地方

C. 都不正确

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109. 101. 如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点 （）

A. 稍稍向前缘的上表面移动

B. 稍稍向前缘的下表面移动

C. 不会移动

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110. 102. 下列正确的选项是（）？

A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的

B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的

C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力

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111. 103. 下列错误的选项是（）？

A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

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112. 104. 当速度增加而诱导阻力减少时 （）

A. 形阻减少了

B. 蒙皮摩阻减少了

C. 蒙皮摩阻增加了

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113. 105. 在涡阻力等于其他阻力和的地方（）

A. 阻力达到最小值

B. 阻力达到极小值

C. 阻力达到极大值

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114. 106. 下列哪一项不会超过临界迎角（）？

A. 低速飞行

B. 高速飞行

C. 都会

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115. 107. 失速时机翼（）

A. 升力的向上力和尾部向下的力降低

B. 升力的向上力和尾部向下的力增加

C. 升力的向上力和尾部向下的力恒为零

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116. 108. 当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径（）

A. 不变

B. 减少

C. 增加

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117. 109. 内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的（）内侧。下列说法正确的是

A. 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力

B. 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立

C. 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立

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118. 110. 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（）

A. 外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合

B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化

C. 在高速飞机上这变得特别重要

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119. 111. 为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是（）

A. 功率必定降低

B. 重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加

C. 迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快

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120. 112. 下面说法错误的是（）

A. 滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量

B. 在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下

C. 在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的

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121. 113. 当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态（俯仰方向），并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性。下列说法错误的是（）

A. 当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向上的附加升力

B. 飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的

C. 当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性答案

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122. 114. 下列说法错误的是（）

A. 裕度越大，稳定性就越强。

B. 重心的移动不会改变静稳定裕度

C. 配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行

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123. 115. 无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说法正确的是（）。

A. 在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射

B. 无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气 .橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人 机飞离发射装置后，在辅发动机作用下完成飞行任务

C. 容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室式两种类型

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124. 116. 气垫着陆（）。

A. 气垫着陆的最大缺点是，不能在未经平整的地面、泥地、冰雪地或水上着陆

B. 优点是不受无人机大小重量限制，且回收率高

C. 空中回收则是1 分钟 1 架次

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125. 117. 伞降回收（）。

A. 降落伞由主伞 .减速伞和阻力伞三级伞组成

B. 当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机，使发动机慢车，飞机减速，降高

C. 无人机悬挂在主伞下慢慢着陆， 机下触地开关接通， 使主伞收回无人机内，这是对降落伞 回收过程最简单的描述

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126. 118. 拦截网或 “天钩 ”回收（）。

A. 用拦截网系统回收无人机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一

B. 拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成

C. 能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量， 免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤

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127. 119. 关于固定翼垂直起飞错误的是（）

A. 飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞

B. 机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞

C. 美国的格鲁门公司设计的 754 型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞

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128. 120. 下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：（）

A. 单旋翼带尾桨式

B. 共轴双旋翼式

C. 自转旋翼式

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129. 121. 俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：（）

A. 俯视顺时针旋翼

B. 俯视逆时针旋翼

C. 没有规律

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130. 122. 美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：（）

A. 俯视顺时针旋翼

B. 俯视逆时针旋翼

C. 没有规律

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131. 123. 如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向：（）

A. 采用俯视顺时针旋翼好一些

B. 采用俯视逆时针旋翼好一些

C. 没有区别

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132. 124. 下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同） ：（）

A. 旋翼直径越大则拉力越大

B. 旋翼直径越大则悬停诱导速度越大

C. 旋翼直径越大则桨盘载荷越小

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133. 125. 为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理：（）

A. 把桨叶尖部作成后掠形

B. 采用矩形桨叶

C. 采用尖削桨叶

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134. 126. 推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高：（）

A. 推式尾桨

B. 拉式尾桨

C. 若其他参数没有区别则没有区别

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135. 127. 下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：（）

A. 旋翼只起升力面的作用

B. 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面

C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面

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136. 128. 下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是：（）

A. 阿帕奇

B. Ka-50

C. 海豚

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137. 129. 以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：（）

A. 操作结构简单

B. 自转下滑性能优异

C. 纵向尺寸小

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138. 130. 共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为：（）

A. 共轴式直升机的纵向尺寸较大

B. 其结构重量与载重均集中在重心附近

C. 其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离

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139. 131. 共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的：（）

A. 下旋翼自动倾斜器的不动环

B. 下旋翼自动倾斜器的可动环

C. 上旋翼自动倾斜器的可动环

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140. 132. 上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：（）

A. 上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90 度

B. 下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90 度

C. 上下旋翼自动倾斜器始终保持平行

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