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中国大学MOOC交通运输经济学作业答案

交通运输经济学

学校: 无

平台: 超星学习通

题目如下：

1. 下列关于运输产品的生产和消费过程说法正确的是

A. 先生产出产品,再消费

B. 没有产品

C. 没有消费

D. 生产和消费是同一过程

答案: 生产和消费是同一过程

2. 运输系统中存在着可分别由几种运输方式的多个运输生产者完成同一运输任务，表现出运输供给的特征是

A. 非储存性

B. 部分可替代性

C. 成本转移性

D. 时空特定性

答案: 部分可替代性

3. 运输供给能够在较大范围内超额生产，但并不带来成本的明显上升，表现为运输供给的特征是

A. 非储存性

B. 一定程度的不可分性

C. 成本转移性

D. 时空特定性

答案: 成本转移性

4. 发达的运输可带动周边区域的经济发展，表现为运输供给的特征是

A. 外部性

B. 成本转移性

C. 时空特定性

D. 一定程度的不可分性

答案: 外部性

5. 运输供给必须具备的条件是

A. 有出售运输服务的愿望

B. 具备生产运输服务的支付能力

C. 运输方式便捷

D. 路网状况好

E 渝粤教育 . 运输费用省

答案: 有出售运输服务的愿望# 具备生产运输服务的支付能力

6. 运输产品价格变化很大，但其供给量变化很小，则此运输产品的供给价格弹性是

A. 富有弹性

B. 具有单位弹性

C. 缺乏弹性

D. 完全无弹性

答案: 缺乏弹性

7. 一般来说，运输服务增加供给引起的成本增加较大，则该运输服务供给弹性较小。

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8. 运价同运输供给量同方向变动，所以供给弹性值一般为正值。

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9. 运输业是资金密集型产业，短期来看，供给弹性较小，而长期来看，运输供给弹性较大。

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10. 运输供给价格弹性E s＜1，则运输供给曲线将会通过供给量轴（横轴）。

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11. 运输供给价格弹性E s＞1，则运输供给曲线将会通过供给量轴（横轴）。

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12. 能够根据价格的变动灵活调整运力的产业，供给价格弹性通常较小。

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13. 运输供给价格弹性E s＝1，则运输供给曲线将会通过原点。

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14. 运输供给变动引起

A. 均衡运价和均衡运量同方向变动

B. 均衡运价和均衡运量反方向变动

C. 均衡运价反方向变动，均衡运量同方向变动

D. 均衡运价同方向变动，均衡运量反方向变动

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15. 当运输价格高于均衡运价时，下列说法正确的是

A. 运输需求量大于运输供给量

B. 运输需求量小于运输供给量

C. 运输需求量与运输供给量相等

D. 运输需求量与运输供给量的关系无法确定

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16. 下列选项中，运输供给会小于运输需求的情况是

A. 实际运价低于均衡运价

B. 实际运价等于均衡运价

C. 实际运价高于均衡运价

D. 消除了运输产品的稀缺性

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17. 关于运输供给、运输需求的说法错误的是

A. 运输市场的供求发展是处于旧的均衡被打破，新的均衡被建立的动态过程中

B. 运输市场的供需不均衡是永恒的、绝对的

C. 运输市场的供需不均衡是暂时的、相对的

D. 运输供给与运输需求是决定运输市场行为的最基本的力量

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18. 运输需求、运输供给均增加的情况下，均衡运量是一定增加的，

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19. 运输需求不变的情况下，运输供给增加将会引起均衡运价上升和均衡数量减少。

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20. 运输需求、运输供给均增加的情况下，均衡运价是一定增加的。

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21. 环境资源的消费者通过自身的行为,显示他们对环境资源估价的交通运输外部性评估方法称为

A. 显示性偏好法

B. 规避成本法

C. 判例法

D. 旅行成本法

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22. 下列选项中,属于运输供给负外部性表现的是

A. 促进商品价格的下降

B. 巩固国防

C. 带动区域经济的发展

D. 运输活动产生的环境污染

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23. 采用历史判例来从某些方面估价环境价值的交通运输外部性评估方法称为

A. 显示性偏好法

B. 规避成本法

C. 判例法

D. 旅行成本法

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24. 当人们无偿地享有了额外收益时,称作

A. 公共产品

B. 负外部性

C. 交易成本

D. 正外部性

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25. 力求从人们愿为假定的情形所支付的价格中引出信息的交通运输外部性评估方法称为表述性偏好法。

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26. 交通拥挤会产生负外部性,使交通出行中的边际个人出行成本小于边际社会出行成本。

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27. 是将某一区域内的所有发送站或到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价的运价结构称为基点运价。

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28. 按距离远近制定运价的运价结构形式，称为里程式运价结构。

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29. 指在一定的区域内，不论距离的长短，都采用同样的运价的运价结构形式，称为基点运价结构。

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30. 对不同的货物采用高低不同运价的运价结构形式，称为基点运价结构。

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31. 厂商销售一定产品所得的全部收入，即价格与销售量的乘积称为

A. 收益

B. 平均收益

C. 边际收益

D. 总收益

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32. 边际收益通常为

A. 正值

B. 负值

C. 0

D. 可正也可负

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33. 当销售增加1个单元时，由此而引起的收益的变化称为边际收益，边际收益一定是大于0的。

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34. 消费者支付意愿与市场价格之间的差额称为企业利润。

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35. 当运输产品边际成本等于边际收益时，企业可达到利润最大化。

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36. 当运输产品边际成本小于边际收益时，企业可达到利润最大化。

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37. 拉姆齐定价法则是由拉姆齐1927年提出，其含义为产品的需求弹性越大，定价可以超出它的边际成本的比例

A. 越小

B. 不变

C. 越大

D. 无关

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38. 为保证拉姆齐定价不被用于企业获得垄断利润最大化，针对共用事业企业，要求不得有消费者在平均成本以下获得服务。

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39. 为保证拉姆齐定价不被用于企业获得垄断利润最大化，针对共用事业企业，要求所有消费群的支出应少于单一价格时的总支出。

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40. 为保证拉姆齐定价不被用于企业获得垄断利润最大化，针对共用事业企业，要求不得有消费者在边际成本以下获得服务。

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41. 拉姆齐定价法则的含义为产品的需求弹性越大，定价可以超出它的边际成本的比例就越大。

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42. 我国现行的运输价格管理模式是有控制的市场价格。

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43. 国家利用财政、税收、信贷等手段影响和控制运价水平称为以行政手段管理运输价格。

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44. 由县级以上各级政府物价部门、运输主管部门通过规定基准价、浮动幅度或最高、最低保护价等运输价格管理形式称为国家调节价。

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45. 国家运输主管机关或部门，下达统一的运价和实施带强制性的措施和监督等办法管理运输价格，称为以行政手段管理运输价格。

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46. 运输企业主要通过市场供求情况自行确定运输价格的管理形式称为市场调节价。

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47. 用HHI指数度量运输市场的垄断性，当行业中企业数量为100时，HHI指数 国家开放大学 为

A. 1

B. 10

C. 100

D. 1000

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48. 用HHI指数度量运输市场的垄断性，在完全垄断运输市场，HHI指数为1000。

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49. 不同行业的产品集中指数CR 4相等，表明行业按竞争状况划分的市场类型相同。

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50. 通常采用测定指标度量市场垄断力，Lerner指数越小，说明市场垄断性越小。

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51. 完全竞争的市场中，企业的Lerner指数趋近于0。

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52. 完全竞争的市场中，企业的Lerner指数趋近于无穷大。

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53. 公路运输业替代竞争程度较高，易出现过度竞争，应进行市场进入管制。

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54. 管制的利益集团理论认为管制政策有利于被管制行业,会被管制行业所俘获。

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55. 公路运输业替代竞争程度较高，易出现过度竞争，应确保交通运输基础设施供给。

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56. 管制的利益集团理论认为政府管制是被用来解决市场失灵问题。

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57. 管制的公共利益理论认为政府管制是被用来解决市场失灵问题。

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