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中国大学MOOC飞行原理（第十四期）作业答案

飞行原理（第十四期）

学校: 无

平台: 超星学习通

题目如下：

1. 按照国际标准大气的规定,在高度低于11000米的高度上,高度每增加1000米,气温( )。

A. 降低6.5℃

B. 升高6.5℃

C. 降低2℃

答案: 降低6.5℃

2. 对国际标准大气规定的标准海平面的理解正确的是( )。

A. 是太平洋的海平面

B. 是全球海洋平均海平面

C. 是人为规定的假想海平面

答案: 是人为规定的假想海平面

3. 对流层的高度是( )。

A. 36089m

B. 11km

C. 11000ft

答案: 11km

4. 平流层底部的温度常值为( )。

A. -50℃

B. -56.5℃

C. -65.5℃

答案: -56.5℃

5. 在3000米的高度上的实际气温为10℃,则该高度上的气温可表示为( )。

A. ISA+14.5℃

B. ISA-25.5℃

C. ISA-5℃

答案: ISA+14.5℃

6. 针对空气的低速流动问题研究，考虑的流体模型化因素不包含如下( )。

A. 理想流体

B. 可压流体

C. 绝热流体

答案: 可压流体

7. 在低速飞行中，飞机上流管变细的地方，流速( )。

A. 加快

B. 不变，应等于飞行速度

C. 减慢

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8. 根据伯努利定律，同一流管中流速增大的地方，压力( ).

A. 减小

B. 增加

C. 不变

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9. 低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起( ).

A. 动压增大

B. 静压增大

C. 总压增大

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10. 低速空气流过机翼上表面，由于流管变细，气流速度将( ).

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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11. 同一管道中，气流速度增大的地方，压强将（）。

A. 减小

B. 增加

C. 不变

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12. 同一管道中，气流速度减小的地方，压强将( )。

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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13. 连续性定理是( )在流体中的应用。

A. 动量守恒

B. 质量守恒

C. 能量守恒

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14. 伯努利定理是( )在流体中的应用。

A. 动量守恒

B. 质量守恒

C. 能量守恒

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15. 低速流动的基本特征是( )。

A. 流管变细,流速加快

B. 流管变细,流速减慢

C. 流管变细,气流压力增加

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16. 下面哪一种不是机身的主要作用( )。

A. 装载旅客、机组和货物等

B. 将飞机其他部分连接成一个整体

C. 产生升力

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17. 水平尾翼的主要作用是( )。

A. 产生升力

B. 操纵飞机的俯仰

C. 减小阻力

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18. 机翼的主要作用是（ ）。

A. 产生升力

B. 保持飞机的稳定

C. 装载乘客

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19. 下列哪种装置不属于尾翼( )。

A. 水平安定面

B. 垂直安定面

C. 副翼

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20. 垂直尾翼的主要作用是( )。

A. 产生升力

B. 操纵飞机的偏转

C. 减小阻力

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21. 空速表读出的是（）？

A. 表速

B. 真速

C. 地速

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22. 指示飞机滚转角和俯仰角大小的是()。

A. 高度表

B. 姿态仪

C. 航向仪

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23. 指示飞机转弯速率和侧滑状态()。

A. 转弯侧滑仪

B. 航向仪

C. 姿态仪

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24. 指示飞机垂直速度()。

A. 转弯侧滑仪

B. 航向仪

C. 升降速度表

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25. 指示飞机基于VOR台的径向线方位()。

A. 航向仪

B. 甚高频全向信标VOR

C. ADF

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26. 翼型是指( )。

A. 机翼的平面形状

B. 机翼的剖面形状

C. 机翼的面积

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27. 关于对称翼型,下列说法错误的是( )。

A. 相对厚度为零

B. 相对弯度为零

C. 中弧线与翼弦重合

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28. 表示了翼型的厚薄程度的参数是( )。

A. 相对厚度

B. 相对弯度

C. 最大厚度位置

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29. 厚弦比是指( )。

A. 最大厚度位置

B. 翼型最大弯度与弦长的比值

C. 翼型最大厚度与弦长的比值

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30. 下列哪种参数表示了机翼翼尖到翼根的收缩程度( )。

A. 翼展

B. 梢根比

C. 展弦比

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31. 忽略粘性作用的流体称之为（）。

A. 理想流体

B. 不可压流体

C. 绝热流体

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32. 忽略热传导性的流体称之为()。

A. 理想流体

B. 不可压流体

C. 绝热流体

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33. 忽略流体密度变化称之为（）。

A. 理想流体

B. 不可压流体

C. 绝热流体

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34. 飞机相对气流的方向是( )。

A. 平行于飞行速度,与飞行速度反向

B. 平行于机翼翼弦,与飞行速度反向

C. 平行于飞机纵轴,与飞行速度反向

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35. 飞机下降时，相对气流( )。

A. 平行于飞行速度，方向朝上

B. 平行于飞机翼弦，方向朝下

C. 平行于飞机纵轴，方向朝下

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36. 升力主要由机翼的产生( )。

A. 上表面前段

B. 上表面后段

C. 下表面

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37. 机翼的什么部位积冰对升力的影响最大( )。

A. 机翼下表面

B. 机翼的上表面前段

C. 机翼翼根

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38. 机翼升力的产生主要是通过( )。

A. 增大机翼下表面的压强

B. 减小机翼下表面的压强

C. 减小机翼上表面的压强

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39. 对于驻点，不正确的描述有( )。

A. 驻点位置是可变化的

B. 驻点处流速为零

C. 伯努力方程不适于驻点处的流线

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40. 飞机机翼的设计特点使其产生的升力来自于( )。

A. 机翼上、下表面的正压力

B. 机翼下表面的负压和上表面的正压

C. 机翼下表面的正压和上表面的负压

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41. 飞机正常飞行条件下，机翼上表面的气流流速从前缘到后缘的变化规律是

A. 一直减小

B. 先增大后减小

C. 先减小后增大

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42. 在机翼前缘附近的驻点处（）。

A. 气流总压=气流动压

B. 气流总压=气流静压

C. 气流静压=气流动压

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43. 相比流场内的其他机翼表面压力点，驻点处()。

A. 流速为零、静压最大

B. 流速最大、静压最小

C. 流速最大、静压最大

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44. 飞机正常平飞时，最低压力点一般出现在流场内（）。

A. 机翼上表面

B. 机翼下表面

C. 机翼前缘点附近

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45. 飞机正常飞行条件下，机翼上表面的气流压力从前缘到后缘的变化规律是()。

A. 一直减小

B. 先增大后减小

C. 先减小后增大

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46. 翼型升力系数的意义主要表示( )。

A. 相对气流方向对升力的影响

B. 迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C. 机翼面积对升力的影响

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47. 相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加到原来的( )倍 。

A. 一倍

B. 二倍

C. 四倍

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48. 在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力有什么影响( )。

A. 升力和阻力将减小

B. 升力增大，阻力减小

C. 升力和阻力将增大

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49. 要保持相同的升力，当飞机迎角减小时，飞机速度应( )。

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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50. 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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51. 转捩点是指( )。

A. 层流变紊流

B. 顺流转逆流

C. 涡流区

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52. 废阻力包含（）。

A. 压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力

B. 干扰阻力、诱导阻力、摩擦阻力

C. 压差阻力、干扰阻力、摩擦阻力

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53. 压差阻力产生的内因是( )。

A. 层流本身不稳定性

B. 空气具有粘性

C. 物体表面弯曲从而出现逆压梯度

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54. 附面层产生转捩的外因是( )。

A. 空气具有粘性

B. 物体表面弯曲从而出现逆压梯度

C. 物体表面的扰动作用

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55. 附面层转捩的内因和外因分别是( )和（）。

A. 层流本身的不稳定；物体表面的扰动

B. 空气具有粘性；物体表面弯曲从而出现逆压梯度

C. 层流本身的不稳定；物体表面弯曲从而出现逆压梯度

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56. 影响摩擦阻力的因素有如下:①表面积;②表面粗糙度;③附面层类型中的( )种?

A. ②③

B. ①②

C. ①②③

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57. 机翼的气流分离是从机翼（）。

A. 前缘开始

B. 后缘开始

C. 中部开始

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58. 分离区的压力与（）的压力大致相等。

A. 分离点

B. 焦点

C. 压力中心

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59. 分离点是指（）。

A. 层流变紊流

B. 顺压变逆压

C. 顺流变逆流

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60. 最低压力点是( )的分界点。

A. 层流变紊流

B. 顺压变逆压

C. 顺流变倒流

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61. 飞机的升力系数迎角变化的关系是( )。

A. 随迎角增加而一直增加

B. 随迎角增加先略有减小,然后增加

C. 随迎角增加先增加后减小

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62. 临界迎角是( )。

A. 最大升阻比对应的迎角

B. 最大爬升率对应的迎角

C. 最大升力系数对应的迎角

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63. 飞机阻力系数随迎角（迎角大于0°）增加而( ) 。

A. 先增后减

B. 先减后增

C. 一直增加

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64. 放起落架后，飞机的升力系数( )。

A. 基本不变

B. 增加

C. 减小

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65. 如迎角超过临界迎角，则( )。

A. 不论空速或俯仰姿态如何，机翼将不再产生足够的升力以支持飞机重量

B. 空速大于正常的失速速度，机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量

C. 俯仰姿态处于或低于天地线，机翼将产生足够的升力以支持飞机重量

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66. 如果飞机的指示空速从180公里／小时减小到90公里／小时，诱导阻力将( )。

A. 减小到原来的四分之一

B. 增大到原来的两倍

C. 增大到原来的四倍

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67. 翼尖涡是由于( )产生的。

A. 气流转捩

B. 气流分离

C. 上下翼面压差

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68. 有关下洗速度的说法正确的是( )。

A. 下洗速度沿不同机翼平面形状的机翼展向分布规律是相同的

B. 下洗速度的存在使得机翼剖面的有效迎角比机翼迎角小

C. 下洗流最终会产生一部分平行于相对气流的分力,即压差阻力

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69. 诱导阻力是由( )产生的。

A. 空气粘性

B. 逆压梯度

C. 气流下洗

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70. 超过α临界后，CD随α增加而急剧增加的原因在于( )急剧增加

A. 摩擦阻力

B. 压差阻力

C. 诱导阻力

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71. 升阻比是( )。

A. 同一迎角的升力与阻力之比

B. 最大升力系数与最小阻力系数之比

C. 有利迎角对应的升力与阻力之比

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72. 有利迎角是( )。

A. 最大升力系数对应的迎角

B. 最小阻力系数对应的迎角

C. 最大升阻比对应的迎角

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73. 以有利迎角对应的速度平飞，飞机的( )最小

A. 阻力

B. 零升阻力

C. 升阻比

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74. 飞机的最大升阻比是一个( )。

A. 随重量变化的值

B. 随空速变化的值

C. 与重量和空速无关的值

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75. 直线飞行，飞机的总阻力最小时( )。

A. 飞机的升力最大

B. 飞机的迎角最小

C. 飞机的升阻比最大

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76. 飞机的最大升阻比是一个( )。

A. 随重量变化的值

B. 随空速变化的值

C. 与重量和空速无关的值

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77. 直线飞行,飞机的总阻力最小时( )。

A. 飞机的升力最大

B. 飞机的迎角最小

C. 飞机的升阻比最大

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78. 从原点引直线与极曲线相交于两点，则这两点对应( )相等。

A. K

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79. 升阻比是同一( )下升力系数和阻力系数的比值。

A. 速度

B. 迎角

C. 飞机重量

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80. 升阻比随迎角的变化关系是( )。

A. 随着迎角的增加而增加

B. 随着迎角的增加先增加,后减小,分界点是有利迎角

C. 随着迎角的增加先增加,后减小,分界点是临界迎角

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81. 飞机离地面高度( ) 时，地面效应的影响开始体现出来

A. 低于一个半个翼展

B. 低于一个翼展

C. 低于两个翼展

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82. 飞机在脱离地面效应区时，将( )。

A. 出现短暂的机头下俯变化

B. 经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力

C. 需要减小迎角以保持相同的升力系数

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83. 如果飞机在地面效应区内和在地面效应区外保持相同的迎角和速度，飞机的升力将( )。

A. 增大，并且诱导阻力减小

B. 减小，并且废阻力减小

C. 增大，并且诱导阻力增大

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84. 飞机着陆进入地面效应区时，将( )。

A. 出现短暂的机头上仰变化

B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小拉力

C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数

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85. 飞机着陆进入地面效应后，其空气动力特性会发生变化，下列说法正确的是( )。

A. 同一迎角下，飞机的升力系数会减小

B. 同一迎角下，飞机的阻力系数会增大

C. 同一迎角下，飞机的升阻比会增大

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86. 飞机离地面高度( ) 时，地面效应的影响开始体现出来

A. 低于一个半个翼展

B. 低于一个翼展

C. 低于两个翼展

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87. 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是( )。

A. 升力增大、阻力减小

B. 升力减小、阻力增大

C. 升力增大、阻力增大

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88. 飞机在脱离地面效应区时，将( )。

A. 出现短暂的机头下俯变化

B. 经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力

C. 需要减小迎角以保持相同的升力系数

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89. 飞机着陆进入地面效应区时，将( )。

A. 出现短暂的机头上仰变化

B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小拉力

C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数

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90. 如果飞机在地面效应区内和在地面效应区外保持相同的迎角和速度,飞机的升力将( )。

A. 增大,并且诱导阻力减小

B. 减小,并且废阻力减小

C. 增大,并且诱导阻力增大

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91. 前缘缝翼用来( )。

A. 增大巡航飞行时的升阻比

B. 增大巡航飞行时的升力

C. 延迟大迎角飞行时的气流分离,增大临界迎角

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92. 在稳定飞行中,前缘缝翼在打开可以增加升力( )。

A. 大速度

B. 小速度

C. 任何速度

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93. 在( )时使用前缘缝翼使升力减小 。

A. 大速度

B. 小速度

C. 任何速度

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94. 在翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是( )。

A. 增大翼尖面积使横向操纵效率提高

B. 使翼尖涡流区范围减小,提高大迎角飞行时的副翼操纵效率

C. 增加飞机的方向操纵效率

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95. 大迎角飞行时,副翼的操纵效率要降低,常用( )来改善。

A. 后缘襟翼

B. 外侧前缘缝翼

C. 翼梢小翼

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96. 后缘襟翼中的增升效率最高( )。

A. 简单襟翼

B. 开缝襟翼

C. 后退开缝襟翼

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97. 简单襟翼靠( )来增加升力系数。

A. 增大机翼面积

B. 增大机翼临界迎角

C. 增大机翼弯度(中弧曲度)

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98. 开缝襟翼靠( )来增加升力系数。

A. 增大机翼面积

B. 增大机翼弯度

C. 增大机翼弯度和延迟附面层气流分离

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99. 富勒襟翼属于( )。

A. 前缘襟翼

B. 后退开缝襟翼

C. 开缝襟翼

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100. 襟翼的主要作用是( )。

A. 增大最大升力系数

B. 减小飞机阻力

C. 增大升阻比

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101. 螺旋桨的直径是指()。

A. 桨轴到桨尖的距离

B. 桨尖所划圆的直径

C. 桨毂到桨尖的距离

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102. 螺旋桨的桨叶迎角是()。

A. 飞机相对气流与桨弦的夹角

B. 飞行速度与桨弦的夹角

C. 桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角

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103. 桨叶角是()。

A. 转速与桨弦的夹角

B. 飞行速度与桨弦的夹角

C. 桨弦与旋转面的夹角

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104. 装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨( )。

A. 不断减小转速直到转速为0

B. 转速略为减小

C. 转速保持不变

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105. 螺旋桨桨叶扭转的目的是()。

A. 使从桨根到桨尖的桨叶迎角基本相同

B. 使从桨根到桨尖的拉力大小基本相同

C. 使从桨根到桨尖的桨叶角大小基本相同

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106. 在发动机正常工作的情况下,螺旋桨可能产生负拉力的情况是()。

A. 飞行速度和油门都较大

B. 飞行速度过大而油门过小

C. 飞行速度过小而油门过大

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107. 涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下,飞行速度大,收油门过多,容易导致()。

A. 产生螺旋桨负拉力

B. 转速突然下降

C. 出现大的进动力矩

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108. 螺旋桨的有效功率随速度的增加()。

A. 一直增大

B. 一直减小

C. 先增大后减小

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109. 螺旋桨的效率是指()。

A. 螺旋桨的有效功率与发动机的有效功率之比

B. 螺旋桨的有效功率

C. 单位时间内拉力做的功

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110. 飞行中,为使螺旋桨效率最高,加油门时应()变距杆。

A. 前推

B. 后拉

C. 不动

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111. 右转螺旋桨飞机,滑流扭转力矩力图使飞机机头()。

A. 向左偏

B. 向右偏

C. 随油门大小而不同

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112. 对于单发右转螺旋桨飞机,当飞机空中飞行时,螺旋桨的副作用会使飞机有()趋势。

A. 向左滚转同时向右偏转

B. 向右滚转同时向左偏转

C. 向左滚转同时向左偏转

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113. 飞机大迎角飞行时,两个桨叶的迎角是()。

A. 相等

B. 上行桨叶的大

C. 下行桨叶的大

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114. 螺旋桨因素(P-factor)的影响最明显的状态是()。

A. 起飞

B. 巡航

C. 下降

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115. 右转螺旋桨飞机的螺旋桨因素(P-factor)使飞机()。

A. 向左滚转

B. 向左偏转

C. 向上抬头

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116. 1 气温越高，平飞最大速度＿＿＿。

A. 越大

B. 越小

C. 基本不变

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117. 没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应( )。

A. 把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力

B. 把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力

C. 增大迎角以防止飞机失速

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118. 对涡轮螺旋桨飞机，一般都装有顺桨机构，发动机一旦空中停车，可以自动或人工顺桨，顺桨的目的是( )。

A. 使螺旋桨不再旋转以消除负拉力

B. 保持螺旋桨按照一定的转速转动

C. 使螺旋桨桨叶与相对气流平行而产生升力，使飞机不易掉高度

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119. 发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角( )。

A. 为正

B. 为负

C. 取决于飞行速度

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120. 在发动机正常工作的情况下,螺旋桨可能产生负拉力的情况是()。

A. 飞行速度和油门都较大

B. 飞行速度过大而油门过小

C. 飞行速度过小而油门过大

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121. 涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下,飞行速度大,收油门过多,容易导致()。

A. 产生螺旋桨负拉力

B. 转速突然下降

C. 出现大的进动力矩

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122. 涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下,飞行速度大,收油门过多,容易导致()。

A. 产生螺旋桨负拉力

B. 转速突然下降

C. 出现大的进动力矩

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123. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向进动( )。

A. 上

B. 下

C. 右

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124. 右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向( )。

A. 上转动

B. 下转动

C. 右转动

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125. 右转螺旋桨飞机若机头向左偏转，则进动使飞机( )。

A. 抬头

B. 低头

C. 右偏转

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126. 对于右转式螺旋桨飞机，关于进动，下列叙述正确的是( )。

A. 飞机抬头，进动方向向左

B. 飞机低头，进动方向向左

C. 飞机机头左偏，进动方向向下

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127. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机 。

A. 向左滚转

B. 向右滚转

C. 视油门大小而不同

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128. 右转螺旋桨飞机的扭距（反作用力矩）使飞机 。

A. 低头

B. 左滚

C. 抬头

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129. 单发飞机扭距（反作用力矩）效应最强的飞行状态是 。

A. 起飞

B. 巡航

C. 下降

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130. 根据螺旋桨因素对飞机产生的影响，可以向螺旋桨（）蹬舵修正。

A. 旋转方向

B. 旋转反方向

C. 不确定

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131. 对于单发右转螺旋桨飞机,当飞机空中飞行时,螺旋桨的副作用会使飞机有()趋势。

A. 向左滚转同时向右偏转

B. 向右滚转同时向左偏转

C. 向左滚转同时向左偏转

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132. 飞机大迎角飞行时，两个桨叶的迎角是( )。

A. 相等

B. 上行桨叶的大

C. 下行桨叶的大

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133. 螺旋桨因素(P-factor)的影响最明显的状态是()。

A. 起飞

B. 巡航

C. 下降

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134. 右转螺旋桨飞机的螺旋桨因素(P-factor)使飞机()。

A. 向左滚转

B. 向左偏转

C. 向上抬头

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135. 飞机重力的着力点叫做飞机的()。

A. 焦点

B. 压力中心

C. 重心

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136. 飞机重心前后位置常用飞机重心投影到( )前缘距离占该弦的百分比来表示。

A. MAC

B. 翼根翼弦

C. 翼尖翼弦

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137. 机体轴系的坐标原点建立在( )。

A. 飞机形心处

B. 飞机重心处

C. 飞机焦点处

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138. 平均空气动力弦指( )。

A. 机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值

B. 于真实机翼面积相同的矩形机翼

C. 假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同

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139. MAC是指( )。

A. 平均空气动力弦

B. 标准平均弦

C. 翼根弦

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140. 关于重心的前后限，最有可能的是( )。

A. 25%MAC~43%MAC

B. 0%MAC~100%MAC

C. 10%MAC~100%MAC

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141. 当拉力作用线不通过重心时，加大油门，拉力产生的俯仰力矩会( )。

A. 增大

B. 减小

C. 保持不变

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142. 当拉力作用线通过重心时( )。

A. 拉力产生上仰力矩

B. 拉力产生下俯力矩

C. 拉力不产生俯仰力矩

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143. 对俯仰平衡的调整不能用( )来实现。

A. 副翼

B. 调整片

C. 升降舵

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144. 放襟翼时，飞机产生( )。

A. 上仰力矩

B. 下俯力矩

C. 不能判断

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145. 飞机的稳定性是指，飞机受到小扰动后自动恢复( )的特性。

A. 迎角

B. 平衡状态

C. 方向

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146. 飞机的纵向稳定性有利于( )。

A. 防止飞机绕立轴偏转过快

B. 防止飞机绕纵轴滚转过快

C. 防止飞机绕横轴俯仰转动过快

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147. 拥有俯仰稳定性的飞机应( )。

A. 具备俯仰稳定力矩

B. 具备俯仰阻尼力矩

C. 同时具备俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩

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148. 俯仰稳定性只能维持( )不变。

A. 高度

B. 迎角

C. 姿态

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149. 具有负静稳定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有( )。

A. 回到原平衡状态的趋势

B. 继续偏离原平衡状态的趋势

C. 维持偏离后状态的趋势

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150. 俯仰阻尼力矩最主要由( )提供。

A. 平尾

B. 垂尾

C. 机翼

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151. 低速飞行时，焦点位置随迎角增加而( )。

A. 前移

B. 后移

C. 不发生改变

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152. 低速飞行时，焦点位置随重心前移而( )。

A. 前移

B. 后移

C. 不发生改变

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153. 具备俯仰稳定性的飞机，焦点必须位于( )之后。

A. 重心

B. 驻点

C. 压力中心

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154. 飞机的焦点是( )。

A. 迎角改变时，机翼升力的着力点

B. 迎角改变时，尾翼升力的着力点

C. 迎角改变时，飞机附加升力着力点

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155. 俯仰稳定力矩最主要由( )提供。

A. 平尾

B. 垂尾

C. 机翼

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156. 出现侧滑后( )。

A. 升阻比减小

B. 升阻比增加

C. 升阻比不变

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157. 方向稳定性是指( )。

A. 飞机具备自动消除侧滑的能力

B. 飞机具备自动保持航向的能力

C. 飞机具备自动保持姿态角的能力

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158. 方向阻尼力矩由( )提供。

A. 垂尾

B. 方向舵

C. 后掠角

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159. 横侧稳定性是指( )。

A. 飞机具备自动消除侧滑的能力

B. 飞机具备自动保持航向的能力

C. 飞机具备自动保持坡度的能力

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160. 横侧阻尼力矩主要由( )提供。

A. 机翼

B. 尾翼

C. 副翼

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161. 飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生明显( )

A. 飘摆现象

B. 机翼自转现象

C. 螺旋不稳定现象

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162. 偏航阻尼器的作用有( )。

A. 防止飞机偏离预定航线

B. 防止飞机偏离预定坡度

C. 增大飞机方向稳定性

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163. 偏航阻尼器的作用是为了削弱( )。

A. 飘摆现象

B. 机翼自转现象

C. 螺旋不稳定现象

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164. 飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，飞机容易产生( )。

A. 飘摆现象

B. 机翼自转现象

C. 螺旋不稳定现象

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165. 飞机的方向稳定力矩主要由( )。

A. 机翼后掠产生

B. 垂尾产生

C. 平尾产生

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166. 飞机的横侧稳定性有助于( )。

A. 使飞机保持坡度

B. 使飞机保持航向

C. 使飞机保持迎角

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167. 飞机的焦点位于飞机重心之后越远，飞机的( )。

A. 纵向静稳定性越强

B. 方向静稳定性越强

C. 横侧静稳定性越强

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168. 高度越高，飞机的稳定性会( )。

A. 增强

B. 减弱

C. 保持不变

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169. 飞行员拉杆使升降舵上偏，飞机的迎角( )。

A. 增大

B. 减小

C. 先增大后减小

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170. 飞行员拉杆使升降舵上偏，会引起飞机( )。

A. 抬头

B. 低头

C. 偏头

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171. 飞行员推杆使升降舵下偏，会引起飞机( )。

A. 抬头

B. 低头

C. 偏头

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172. 直线飞行中，驾驶杆前后的每一个位置对应一个( )。

A. 迎角

B. 侧滑角

C. 滚转角速度

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173. 飞行员推杆使升降舵下偏，飞机的迎角( )。

A. 增大

B. 减小

C. 先减小后增大

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174. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是（ ）。

A. 飞机的拉力大

B. 飞机承受了大于1G正过载

C. 飞机速度大

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175. 正常盘旋中，载荷因数的大小取决于（ ） 的大小。

A. 速度

B. 升力

C. 坡度

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176. 下列因素中哪个与盘旋的载荷因数直接相关（ ）。

A. 升力

B. 重量

C. 坡度

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177. 稳定盘旋时，飞机升力与重力的关系是（ ）。

A. 升力大于重力

B. 升力小于重力

C. 升力等于重力

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178. 同样重量飞行，不同飞行状态的升力大小关系应为（ ）。

A. L盘旋

B. L盘旋>L平飞>L上升

C. L上升>L盘旋>L平飞

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179. 拉杆力随重心前移会( )。

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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180. 当飞行员觉得拉杆较为吃力时，应( )。

A. 向前拨动配平手轮

B. 向后拨动配平手轮

C. 加强体育锻炼

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181. 飞机重心越靠后，飞机的配平阻力( )。

A. 越大

B. 越小

C. 不变

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182. 配平调整片的偏转方向与升降舵偏转方向( )。

A. 相同

B. 相反

C. 不能确定

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183. 配平调整片的主要作用是( )。

A. 减小或消除杆力

B. 进行俯仰操纵

C. 增加升力

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184. 下列哪种不属于飞机主操纵方式的是 。

A. 俯仰操纵

B. 配平操纵

C. 偏航操纵

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185. 下列哪种不属于飞机的主操纵面 。

A. 升降舵

B. 配平片

C. 方向舵

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186. 俯仰操纵主要由哪个操纵面控制 。

A. 升降舵

B. 副翼

C. 方向舵

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187. 进入转弯时，为保持高度和空速，应（ ）。

A. 增大迎角和拉力

B. 增大迎角、减小拉力

C. 减小迎角、增大拉力

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188. 飞行员压盘偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（ ）。

A. 有使飞机向转弯内侧偏转的趋势

B. 有使飞机向转弯外侧偏转的趋势

C. 对飞机的转弯没有影响

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189. 转弯飞行中，蹬舵的作用是使飞机（ ）。

A. 协调转弯

B. 不带坡度

C. 改变航向

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190. 飞行员压盘偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（ ）。

A. 内侧机翼阻力大

B. 外侧机翼阻力大

C. 相等

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191. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（ ）。

A. 转弯外侧阻力比内侧的大

B. 转弯外侧升力比内侧的大

C. 转弯外侧阻力比内侧的小

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192. 由于（ ） 可能出现侧滑。

A. 盘舵不协调

B. 空中飞行时有侧风

C. 在侧风中飞行时用航向法修正了偏流

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193. 飞机转弯时，如保持空速不变，则（ ）。

A. 升力增大，阻力减小

B. 升力增大，阻力增大

C. 升力减小，阻力增大

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194. 侧滑角是（ ） 之间的夹角。

A. 飞机轨迹与纵轴

B. 飞机对称面与飞机地速

C. 飞机对称面与相对气流方向

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195. 飞行中，只压盘飞机会形成（ ）。

A. 压盘方向的侧滑

B. 压盘反方向的侧滑

C. 外侧滑

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196. 飞机的对称面偏离飞行轨迹的侧滑是（ ）侧滑，从操纵上讲是由于（ ）过多。

A. 内 压盘

B. 内 蹬舵

C. 外 蹬舵

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197. 出现侧滑后，飞机升力（ ），阻力（ ）。

A. 增大、减小

B. 增大、增大

C. 减小、增大

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198. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（ ）

A. 机翼载荷的减小

B. 升力垂直分量的减小

C. 升力水平分量的减小

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199. 保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率（ ）

A. 增大

B. 减小

C. 不变

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200. 在做中或大坡度盘旋时，为保持高度，为什么需增加带杆量？（ ）

A. 为补偿升力垂直分量的损失

B. 用以保持机头沿转弯方向运动

C. 为补偿升力水平分量的损失

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201. 直线飞行中由于操纵不当出现左侧滑，飞机易出现（ ）

A. 机翼向左倾斜，且航向减小

B. 机翼向右倾斜，且航向增大

C. 机翼向左倾斜，且航向增大

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202. 左侧风中起飞，不考虑螺旋桨副作用，机头将（ ）。

A. 易向左偏转

B. 易向右偏转

C. 先向左后向右偏转

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203. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应（ ）

A. 在中立位

B. 向上风方向压盘

C. 向下风方向压盘

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204. 操纵方向舵时，飞机将绕( )。

A. 横轴俯仰运动

B. 纵轴滚转运动

C. 立轴偏转运动

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205. 操纵副翼时，飞机将绕( )。

A. 横轴俯仰运动

B. 纵轴滚转运动

C. 立轴偏转运动

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206. 飞行员蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力( )。

A. 向左

B. 向右

C. 向上

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207. 飞行员向右压盘，飞机的( )。

A. 右翼升力大于左翼升力

B. 左翼升力大于右翼升力

C. 左翼升力等于右翼升力

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208. 无侧滑的横侧操纵中，一个压盘位置对应一个( )。

A. 滚转角速度

B. 坡度角

C. 侧滑角

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209. 在不动变距杆位置的情况下增大油门,螺旋桨的()。

A. 转速增大

B. 拉力增大

C. 进动作用增大

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210. 对恒速螺旋桨,收油门()。

A. 螺旋桨转速减小

B. 螺旋桨旋转阻力力矩不变

C. 桨叶角减小

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211. 对于变距螺旋桨,在其他条件不变时,油门越大,则螺旋桨的()。

A. 桨叶角越大

B. 桨叶角越小

C. 拉力越小

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212. 在额定高度以下,油门位置一定,随飞行高度增加,拉力()。

A. 增加

B. 减小

C. 基本不变

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213. 在额定高度以上,螺旋桨拉力随高度增加而()。

A. 增大

B. 减小

C. 基本不变

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214. 在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，螺旋桨拉力 。

A. 增加

B. 减小

C. 基本不变

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215. 在额定高度以上，螺旋桨拉力随高度增加而 。

A. 增加

B. 减小

C. 基本不变

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216. 螺旋桨的有效功率随速度的增加____。

A. 一直增大

B. 一直减小

C. 先增大后减小

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217. 螺旋桨的效率是指______。

A. 螺旋桨的有效功率与发动机的有效功率之比

B. 螺旋桨的有效功率

C. 发动机的有效功率与螺旋桨的有效功率之比

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218. 右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头 。

A. 向左偏

B. 向右偏

C. 视油门大小而不同

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219. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机 。

A. 向左滚转

B. 向右滚转

C. 视油门大小而不同

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220. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向 进动。

A. 左

B. 上

C. 下

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221. 滑流扭转作用主要取决于 。

A. 油门大小

B. 螺旋桨转速大小

C. 飞行速度大小

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222. 右转螺旋桨飞机在起飞滑跑中，滑流扭转作用将使机头 。

A. 向左偏转

B. 向右偏转

C. 取决于油门的大小

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223. 拉力对飞机产生的力矩是( )。

A. 上仰力矩

B. 下俯力矩

C. 不能判断

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224. 起落架放下后产生( )。

A. 上仰力矩

B. 下俯力矩

C. 不能判断

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225. 一般情况下，机翼升力产生( )。

A. 上仰力矩

B. 下俯力矩

C. 平衡力矩

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226. 一般情况下，平尾产生( )。

A. 上仰力矩

B. 下俯力矩

C. 平衡力矩

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227. 重心前移，关于平尾和机翼的俯仰力矩变化说法正确的是( )。

A. 平尾抬头力矩更大

B. 机翼低头力矩更大

C. 平尾和机翼力矩增量相等并相互抵消

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228. 横侧稳定性是指＿＿＿。

A. 飞机具备自动消除侧滑的能力

B. 飞机具备自动保持航向的能力

C. 飞机具备自动保持坡度的能力

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229. 侧向稳定性是指＿＿＿。

A. 横侧稳定性和方向稳定性的总和

B. 飞机能够保持航向的能力

C. 飞机能够维持坡度的能力

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230. 飞机的重心位置偏左，在( )。

A. 巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡

B. 巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡

C. 巡航飞行时必须向右蹬舵来维持方向平衡

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231. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力( )。

A. 越大

B. 越小

C. 不变

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232. 相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力( )。

A. 要减小

B. 要增大

C. 不变

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233. 迎角越大，飞机的横侧操纵性( )。

A. 越好

B. 越差

C. 无影响

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234. 大迎角下的横侧反操纵主要是由＿＿＿。

A. 两翼的升力差引起的

B. 两翼的阻力差引起的

C. 无法判定

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235. 诱导阻力系数大小与升力系数的平方成（）。

A. 正比

B. 反比

C. 不确定

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236. 飞行重量相同，迎角相同，随着飞行高度改变，以下说法正确的是( )。

A. 表速相同

B. 真速相同

C. 地速相同

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237. 当飞机在标准海平面飞行时，以下说法正确的是( )。

A. 表速＞真速

B. 表速＝真速

C. 表速＜真速

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238. 飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须( )。

A. 以同样的真空速飞行，无论迎角为多少

B. 以较小的真空速和相同的迎角飞行

C. 在任何给定迎角下以较大真空速飞行，表速不变

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239. 平飞阻力最小对应的速度叫( )。

A. 经济速度

B. 有利速度

C. 失速速度

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240. 飞行中，平飞所需功率最小的速度是( )。

A. 有利速度

B. 经济速度

C. 平飞最小速度

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241. 飞机重量越重，平飞经济速度( )。

A. 越大

B. 越小

C. 与重量无关

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242. 飞机重量越重，平飞有利速度( )。

A. 越大

B. 越小

C. 与重量无关

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243. 飞行中，飞机的升力等于重力，拉力等于阻力，飞机的飞行状态是( )。

A. 等速的直线上升

B. 等速的直线下降

C. 等速的直线平飞

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244. 关于平飞所需拉力，以下说法正确的是( )。

A. 所需拉力就是拉力

B. 所需拉力就是阻力

C. 所需拉力就是重力

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245. 高度增加，最佳爬升角速度（Vx）( )，最佳爬升率速度（Vy）( )。

A. 增大，减小

B. 减小，增大

C. 增大，增大

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246. 活塞式螺旋桨飞机在同一油门下能够获得最大剩余拉力的平飞速度是( )。

A. 最小阻力速度

B. 最小功率速度

C. 平飞最小速度

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247. 活塞式螺旋桨飞机在同一油门下以最小阻力速度平飞能够获得( )。

A. 最大剩余拉力

B. 最大剩余功率

C. 最大可用拉力

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248. 随着飞行高度增高，平飞最大速度（表速）的变化规律是( )。

A. 持续减小

B. 不变

C. 持续增大

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249. 随着飞行高度增高，平飞最小速度（表速）的变化规律是( )。

A. 先不变后增大

B. 持续增大

C. 不变

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250. 以能够获得最大航程的速度飞行，被称为（ ）

A. 久航速度

B. 远航速度

C. 巡航速度

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251. 载油量相同的情况下，保持表速不变，顺风中飞行，将使得（ ）

A. 平飞航程缩短

B. 平飞航程增加

C. 平飞航程不变

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252. 巡航中飞机耗尽其可用燃油在空中所能持续飞行的时间，可称为（ ）

A. 航时

B. 航程

C. 航油

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253. 巡航中飞机耗尽其可用燃油沿预定方向所飞过的水平距离，可称为（ ）

A. 航时

B. 航程

C. 航油

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254. 小时燃油消耗量越大，说明（ ）

A. 平飞航时越长

B. 平飞航时越短

C. 平飞航程越长

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255. 最佳爬升率速度（Vy）一般在( )使用。

A. 起飞越障后

B. 起飞越障中

C. 巡航上升

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256. 陡升速度的( )。

A. 上升角最大

B. 上升率最大

C. 仰角最大

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257. 对于零拉力下滑，下面说法错误的是( )。

A. 重量重，下滑角大

B. 重量重，下滑率大

C. 重量重，下滑速度大

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258. 飞机的下滑角是( )。

A. 升力与阻力的夹角

B. 飞行轨迹与水平面的夹角

C. 阻力与重力的夹角

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259. 保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率（ ）。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

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260. 上升高度与上升经过的距离之比叫( )。

A. 上升角

B. 上升率

C. 上升梯度

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261. 上升角是( )。

A. 飞机上升轨迹与水平面之间的夹角

B. 飞机的仰角

C. 上升时飞机的仰角减去平飞时飞机的仰角

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262. 以恒定的功率在上升过程中向右转弯，飞机的上升角( )。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

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263. 在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度( )。

A. 越大

B. 越小

C. 视机型不同而不同

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264. 在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是( )。

A. 升力大于飞机的重量

B. 阻力大于发动机的拉力

C. 升力略小于飞机的重量

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265. 保持下滑有利速度飞行，可以获得( )。

A. 最小下滑阻力

B. 最大下滑角

C. 最大下滑升力

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266. 飞机零拉力下滑时，以下说法正确的是( )

A. 升力克服重力

B. 阻力克服重力

C. 升力和阻力共同克服重力

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267. 负拉力下降时，负拉力越大则下降角( )。

A. 越大

B. 不变

C. 越小

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268. 负拉力下降时，负拉力越大则下降距离( )。

A. 越大

B. 不变

C. 越小

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269. 公里燃油消耗量越大( )。

A. 说明平飞航程越长

B. 说明平飞航程越短

C. 说明飞行时间越长

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270. 静风中某飞机速度为75公里／小时，其设计升阻比为12。在风速为２５公里／小时的正逆风条件下，滑翔比大致为（ ）

A. 6

B. 12

C. 8

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271. 在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（ ）

A. 升力和阻力将减小

B. 升力增大，阻力减小

C. 升力和阻力将增大

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272. 某机场压力高度2000ft，机场温度为11℃，根据下表，求机场位置处的ISA偏差（ ）。 温度距离（ft）压力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距离50558067578550ft起飞距离950110012901525ISA滑跑距离60069581095050ft起飞距离1130132515701885ISA+20℃滑跑距离710825965113050ft起飞距离1335158018952320

A. ISA+0℃

B. ISA+2℃

C. ISA+4℃

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273. 某机场压力高度2000ft，机场温度为11℃，根据下表，求起飞滑跑距离（ ）。 温度距离（ft）压力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距离50558067578550ft起飞距离950110012901525ISA滑跑距离60069581095050ft起飞距离1130132515701885ISA+20℃滑跑距离710825965113050ft起飞距离1335158018952320

A. 950ft

B. 600ft

C. 1130ft

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274. 某机场压力高度2000ft，机场温度为11℃，根据下表，求起飞距离（ ）。 温度距离（ft）压力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距离50558067578550ft起飞距离950110012901525ISA滑跑距离60069581095050ft起飞距离1130132515701885ISA+20℃滑跑距离710825965113050ft起飞距离1335158018952320

A. 950ft

B. 600ft

C. 1130ft

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275. 某机场压力高度2000ft，机场温度为18℃，根据下表，求起飞滑跑距离（ ）。 温度距离（ft）压力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距离50558067578550ft起飞距离950110012901525ISA滑跑距离60069581095050ft起飞距离1130132515701885ISA+20℃滑跑距离710825965113050ft起飞距离1335158018952320

A. 716ft

B. 638.5ft

C. 1450ft

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276. 某机场压力高度2000ft，机场温度为18℃，根据下表，求起飞距离（ ）。 温度距离（ft）压力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距离50558067578550ft起飞距离950110012901525ISA滑跑距离60069581095050ft起飞距离1130132515701885ISA+20℃滑跑距离710825965113050ft起飞距离1335158018952320

A. 742ft

B. 1201.75ft

C. 1480ft

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277. 飞机在右侧风中飞行，用侧滑法修正偏流时，飞行员须向( )压盘，向( )蹬舵，使飞机所带侧滑角刚好等于偏流角。

A. 左，右

B. 右，左

C. 右，右

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278. 着陆五边修正侧风时，为了保持机头和跑道方向一致，应采用( )法修正。

A. 侧滑

B. 航向

C. 侧滑和航向结合

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279. 飞机在左侧风中飞行，用侧滑法修正偏流，可以确保飞机的( )和( )一致，便于根据纵轴方向保持飞机的运动方向。

A. 真速，飞机对称面

B. 地速，机体纵轴

C. 航向角，偏流角

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280. 侧风中着陆，为了修正偏流，采用( )可以既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小。

A. 侧滑法

B. 改变航向法和侧滑法相结合

C. 改变航向法

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281. 着陆修正侧风时，为保持飞机具有良好的气动性能，应采用( )修正。

A. 侧滑法

B. 航向法

C. 侧滑法和航向法相结合

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282. 正侧风易使目测( )。

A. 高

B. 准确

C. 低

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283. 机场标高越高，易目测( )。

A. 高

B. 低

C. 准确

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284. 以下导致目测低的因素是( )。

A. 下滑速度偏大

B. 机场气温高

C. 逆风着陆

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285. 对“中午易目测高”的原因描述错误的是( )。

A. 中午气温高，早晨气温低

B. 太阳耀眼，不易进行目测

C. 跑道上的上升气流比较强，使下降角减小

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286. 在气温、风和飞机重量相同的条件下，飞机在高标高机场的接地真速将( )。

A. 大于海平面机场

B. 小于海平面机场

C. 与海平面机场相同

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287. 机场设计时跑道的方向一般是由该地的( )决定的?

A. 常年平均风向

B. 某一年平均风向

C. 月平均风向

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288. 跑道两端的编号在数值上总是相差( )?

A. 36

B. 18

C. 0

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289. 可用于着陆部分的起端的是( )?

A. 等待线

B. 滑行线末端

C. 跑道入口

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290. 除非特别声明，起落航线一般为( )?

A. 右航线

B. 左航线

C. 左、右航线均可

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291. 以国际标准大气海平面压力作为基准设定高度表称为( )?

A. QFE设定

B. QNE设定

C. QNH设定

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292. 小型飞机上最危险的部件通常是( )。

A. 起落架

B. 发动机

C. 螺旋桨

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293. 飞机不超过规定的速度，在地面所做的直线或曲线运动叫做( )。

A. 滑行

B. 滑跑

C. 推出

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294. 前三点式飞机在滑行中具备（ ）。

A. 方向稳定性

B. 方向不稳定性

C. 不确定

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295. 滑行中只踩左刹车，飞机向（ ）转弯。

A. 右

B. 左

C. 不确定

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296. 当拉力大于摩擦力时，滑行速度( )。

A. 减慢

B. 加快

C. 不变

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297. 从飞行包线可以看出，随飞行高度增高，飞机的平飞速度范围（ ）

A. 增大

B. 不变

C. 缩小

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298. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为（ ）

A. 第一速度范围

B. 第二速度范围

C. 巡航速度范围

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299. 下降中，如果油门收回在慢车，在第一速度范围内，下降速度越大，飞机的下降角（ ），下降率（ ）。

A. 越大、越大

B. 越大、越小

C. 越小、越大

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300. 平飞加速时，为了保持飞机高度不变，正确的操纵方法是( )。

A. 加油门

B. 加油门顶杆

C. 顶杆

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301. 平飞减速时，为了保持飞机高度不变，正确的操纵方法是( )。

A. 收油门

B. 带杆

C. 收油门带杆

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302. 气温越高，平飞最大速度( )。

A. 越大

B. 越小

C. 不变

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303. 稳定飞行中，飞行高度越高，相同重量和表速对应的( )。

A. 迎角相同

B. 飞行M数相同

C. 地速相同

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304. 以有利迎角对应的速度平飞，飞机的( )。

A. 阻力最小

B. 升力系数最大

C. 升阻比最小

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305. 飞机由平飞转入上升的基本操纵方法是（ ）

A. 加油门同时拉杆

B. 加油门不拉杆

C. 拉杆不加油门

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306. 飞机由上升转入平飞的基本操纵方法是（ ）

A. 推杆同时收油门

B. 推杆不收油门

C. 收油门不推杆

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307. 下降中，如果油门收回在慢车，在第一速度范围内，下降速度越大，飞机的下降角（ ），下降率（ ）。

A. 越大、越大

B. 越小、越大

C. 越大、越小

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308. 让飞机改出第二速度范围的方法是（ ）

A. 减油门带杆

B. 加油门推杆

C. 加油门带杆

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309. 在平飞第二速度范围内飞行时会出现反操纵的是（ ）

A. 驾驶杆

B. 方向舵

C. 油门

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310. 飞机由平飞转入下降的基本操纵方法是（ ）

A. 推杆同时收油门

B. 推杆不收油门

C. 收油门不推杆

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311. 在从下降转为平飞期间，迎角（ ）

A. 增加但升力减小

B. 增加但升力不变

C. 增加，升力增加

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312. 单纯带杆增加迎角，可能使盘旋迎角增大较多，导致飞机（）。

A. 失速

B. 升力增大

C. 阻力增大

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313. 保持（），是保持正常盘旋的首要条件

A. 迎角

B. 速度

C. 坡度

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314. 盘旋中，在保持好坡度与高度不变的前提下，应正确地使用（）保持速度

A. 杆

B. 油门

C. 杆和油门

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315. 大坡度盘旋时，盘旋半径较小，外翼升力（）内翼升力。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

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316. 通常情况下，提前改出的角度可设定为盘旋坡度的（）。

A. 四分之一

B. 二分之一

C. 不确定

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317. 对于前三点飞机，侧风中着陆带偏侧接地，应该( )。

A. 向偏侧方向蹬舵，反方向压盘

B. 向偏侧方向压盘，反方向蹬舵

C. 向偏侧的方向协调地蹬舵压盘

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318. 在适当的侧风条件下，飞机在跑道上着陆，在接地的瞬间，飞行员应操纵飞机，使( )。

A. 飞机的运动方向及飞机的横轴必须与跑道方向垂直

B. 飞机的运动方向及飞机的纵轴必须与跑道方向平行

C. 飞机向下风方向倾斜到能有效地消除飞机偏移的趋势

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319. 飞机着陆时必须保持( )和跑道方向一致。

A. 空速

B. 真速

C. 地速

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320. 侧风着陆中，接地时( )。

A. 可以向侧风方向带坡度

B. 可以向侧风反方向带坡度

C. 不能带坡度

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321. 小型飞机在五边着陆时用侧滑法修正左侧风，在接地前应操纵飞机向( )回盘，减小坡度，使飞机向( )带小坡度或不带坡度接地。

A. 左，右

B. 右，右

C. 右，左

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322. 在逆风情况下着陆，常用的目测修正方法是保持正常的下降轨迹和地速，通过（ ）油门并（ ）杆以（ ）空速。

A. 加，带，增大

B. 加，顶，增大

C. 收，带，减小

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323. 高原机场上着陆容易导致目测（ ）；逆风中着陆容易导致目测（ ）。

A. 低；高

B. 低；低

C. 高；低

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324. 关于着陆目测的描述，正确的是（ ）。

A. 下滑速度过大易形成目测低

B. 逆风着陆易形成目测高

C. 不放襟翼着陆易形成目测高

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325. 着陆目测通常从起落航线的三转弯开始，可以分为＿＿＿个阶段，这几个阶段包括＿＿＿。

A. 2，初始目测和最后目测

B. 3，概略目测、修正目测和精确目测

C. 2，粗略目测和精确目测

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326. 某小型飞机在某机场02跑道起飞，预报的风向风速为80/10kt，飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为( )。

A. 左侧风9KT，顺风5KT

B. 右侧风9KT，逆风5KT

C. 左侧风9KT，逆风5KT

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327. 某小型飞机在某机场36跑道起飞，预报的风向风速为300/20kt，飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为( )。

A. 右侧风17KT，顺风10KT

B. 左侧风10KT，逆风17KT

C. 左侧风17KT，逆风10KT

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328. 飞机在左侧风中起飞滑跑，侧风有使飞机机头向( )偏转的趋势。

A. 左

B. 右

C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右

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329. 飞机在左侧风中起飞滑跑，不考虑螺旋桨副作用，机头将( )。

A. 易向左偏转

B. 易向右偏转

C. 先向左后向右偏转

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330. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应( )。

A. 在中立位

B. 向上风方向压盘

C. 向下风方向压盘

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331. 关于着陆目测的描述，正确的是＿＿＿。

A. 下滑速度过大易形成目测低

B. 逆风着陆易形成目测高

C. 不放襟翼着陆易形成目测高

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332. 着陆目测通常从起落航线的三转弯开始，可以分为＿＿＿个阶段，这几个阶段包括＿＿＿。

A. 2，初始目测和最后目测

B. 3，概略目测、修正目测和精确目测

C. 2，粗略目测和精确目测

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333. 在下滑点和下滑角正确的前提下，若飞机下降速度偏大，则容易形成目测＿＿＿，为保证飞机在预定接地区接地，飞行员须＿＿＿油门并＿＿＿杆确保下滑速度正常。

A. 高，收，拉

B. 高，收，顶

C. 高，加，顶

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334. 如果在拉平过程中收油门过早过快，则容易导致目测＿＿＿。如果飞机过跑道头的速度偏大，收油门的时机就应＿＿＿并适当＿＿＿。

A. 高，提前，加快

B. 低，提前，加快

C. 低，推后，减慢

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335. 目测高是指＿＿＿。

A. 飞机接地点超过预定接地点一定范围

B. 飞机下滑轨迹偏高

C. 四转弯位置偏高

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336. 在逆风情况下着陆，常用的目测修正方法是保持正常的下降轨迹和地速，通过＿＿＿油门并＿＿＿杆以＿＿＿空速。

A. 加，带，增大

B. 加，顶，增大

C. 收，带，减小

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337. 高原机场上着陆容易导致目测＿＿＿；逆风中着陆容易导致目测＿＿＿。

A. 低；高

B. 低；低

C. 高；低

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338. 正侧风易使目测＿＿＿。

A. 高

B. 准确

C. 低

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339. 机场标高越高，易目测＿＿＿。

A. 高

B. 低

C. 准确

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340. 以下导致目测低的因素是＿＿＿。

A. 下滑速度偏大

B. 机场气温高

C. 逆风着陆

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341. 某小型飞机在某机场 02 跑道起飞，预报的风向风速为 80/10kt ，根据图 2 确定飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为＿＿＿。

A. 左侧风为9KT，顺风为5KT

B. 右侧风为9KT，逆风为5KT

C. 左侧风为9KT，逆风为5KT

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342. 某小型飞机在某机场 20 跑道着陆，预报的风向风速为 320/10kt ，根据图 2 确定飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为＿＿＿。

A. 右侧风为9KT，顺风为5KT

B. 右侧风为9KT，逆风为5KT

C. 左侧风为9KT，逆风为5KT

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343. 某小型飞机在某机场36跑道起飞，预报的风向风速为300/20kt，根据图2确定飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为＿＿＿。

A. 右侧风为17KT，顺风为10KT

B. 左侧风为10KT，逆风为17KT

C. 左侧风为17KT，逆风为10KT

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344. 如果遇到发动机失效，能够根据所在高度位置等信息，准确寻找迫降场，使飞机在预定接地点前后（ ）着陆。

A. 100ft

B. 200ft

C. 300ft

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345. 模拟训练180度定点无功能精确转弯时的真高一般不超过（ ）。

A. 1000ft

B. 1100ft

C. 1200ft

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346. 模拟训练180度定点无功能精确转弯时的真高过高，会导致（ ）。

A. 飞机下滑梯度太大

B. 下滑率太大

C. 目测不准

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347. 模拟训练180度定点无功能精确转弯时，控制飞机下滑速度为（ ）。

A. 65节

B. 70节

C. 75节

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348. 保持65节速度对应的下滑点，在接地点前，可以通过（ ）调整。

A. 顶杆

B. 放襟翼

C. 带杆

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349. 水平转弯中，飞机的失速速度（ ）。

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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350. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是（ ）。

A. 立即推杆到底改出失速

B. 立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转

C. 立即加大油门增速

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351. 改出螺旋的基本方法是（ ）。

A. 向螺旋的反方向压盘制止机翼自转，顶杆减小迎角

B. 向螺旋反方向压盘蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角

C. 向螺旋反方向蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角，盘回中立

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352. 螺旋是飞机超过临界迎界后出现的（ ）。

A. 机翼自转

B. 副翼反逆

C. 机翼振动

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353. 一发失效飞行时,拉力减小,阻力()。

A. 减小

B. 增大

C. 不变

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354. VR不小于()。

A. 1.1VMC

B. 1.2VMC

C. 1.05VMC

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355. ＶLE定义为（）。

A. 起落架在放下位时的最大飞行速度

B. 起落架收放操纵时的最大飞行速度

C. 着陆构形下的最大飞行速度

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356. 一发失效时,最大上升角速度和最大上升率速度()。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

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357. 一发失效飞行时,最小速度()。

A. 减小

B. 增大

C. 不变

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358. 一发失效飞行时,拉力减小,阻力()。

A. 减小

B. 增大

C. 不变

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359. VR不小于()。

A. 1.1VMC

B. 1.2VMC

C. 1.05VMC

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360. VLE定义为()。

A. 起落架在放下位时的最大飞行速度

B. 起落架收放操纵时的最大飞行速度

C. 着陆构形下的最大飞行速度

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361. 一发失效时,最大上升角速度和最大上升率速度()。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

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362. 一发失效飞行时,最小速度()。

A. 减小

B. 增大

C. 不变

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363. 副翼积冰将使()。

A. 飞机横向操纵效率降低

B. 飞机俯仰操纵效率降低

C. 飞机方向操纵效率降低

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364. 涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰,会使发动机的功率或推力()。

A. 增加

B. 减小

C. 不变

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365. 机翼有防冰除冰装置的飞机,机身蒙皮上集有少量冰霜,飞机的()。

A. 操纵性变得很差

B. 阻力增加

C. 升力减小很多

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366. 机翼积冰对升力的影响最大的部位是()。

A. 机翼下表面

B. 机翼的上表面前段

C. 机翼翼根

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367. 机翼积冰将使()。

A. 升力减小

B. 阻力减小

C. 升阻比增大

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368. 飞机着陆下降遇到顺风切变,不会出现()。

A. 空速会突然减小

B. 升力增加

C. 飞机掉高度

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369. 飞机着陆下降遇到逆风切变,不会出现()。

A. 空速会增加

B. 升力增加

C. 飞机下降上升脱离正常下降线

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370. 威胁飞行安全最严重的风切变为()。

A. 顺风切边

B. 逆风切边

C. 下冲气流切变

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371. 飞机着陆下降遇到顺风切变，不会出现（ ）。

A. 空速会突然减小

B. 升力增加

C. 飞机掉高度

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372. 飞机着陆下降遇到逆风切变，不会出现（ ）。

A. 空速会增加

B. 升力增加

C. 飞机下降上升脱离正常下降线

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373. 威胁飞行安全最严重的风切变为（ ）。

A. 顺风切边

B. 逆风切边

C. 下冲气流切变

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374. （ ）是引起颠簸的主要因素。

A. 垂直阵风

B. 水平阵风

C. 风切变

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375. 飞机着陆，进入顺风切变层时，空速会突然（），升力（）。

A. 增加，增加

B. 减小，下降

C. 减小，增加

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376. 某小型飞机在某机场17跑道着陆，预报的风向风速为230/16kt，飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为( )。

A. 右侧风为8kt，顺风为14kt

B. 右侧风为14kt，逆风为8kt

C. 左侧风为14kt，逆风为8kt

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377. 左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向( )偏转的趋势。

A. 左

B. 右

C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右

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378. 左侧风中起飞，不考虑螺旋桨副作用，机头将( )。

A. 易向左偏转

B. 易向右偏转

C. 先向左后向右偏转

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379. 侧风中起飞滑跑压上风盘的主要作用是( )。

A. 防止下风机翼上抬

B. 防止上风机翼上抬

C. 保持方向

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380. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应( )。

A. 保持在中立位

B. 向上风方向压盘

C. 向下风方向压盘

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381. 在五边最后进近阶段，关键是保持( )和( )，当飞机以50英尺过跑道头时，必须将速度调至( )。

A. 下降角3度，下降速度，1.3Vs0

B. 下降角3度，下降速度，VREF

C. 下降角2度，下滑点，1.3Vs0

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382. 在飞机拉成接地姿态后，随着飞机下沉应( )。

A. 带杆同时稍加油门

B. 顶杆使飞机尽快接地

C. 不断带杆保持接地姿态

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383. 在下滑点和下滑角都正确的前提下，下滑速度大容易形成( )。

A. 拉高

B. 拉低

C. 跳跃

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384. 下滑线正常而下滑速度大，则拉开始高度应( )。

A. 调高一点

B. 调低一点

C. 不作调整

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385. 拉飘的根本原因是( )。

A. 收油门太慢

B. 拉杆过多

C. 逆风太大

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386. 当飞机飞行速度小于机动速度时,飞行员带杆造成飞机失速,飞机的载荷因数()最大允许载荷因数

A. 大于

B. 等于

C. 小于

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387. 当飞机飞行速度大于机动速度时,飞机的载荷因数()超过最大允许载荷因数。

A. 可能

B. 不可能

C. 一定会

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388. 机动速度(VA)是()。

A. 飞机作机动飞行时应保持的速度

B. 飞机安全失速的最大速度

C. 引起飞机应力过度的速度

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389. 飞机飞行速度大于VNO,飞机只能在平静的大气中飞行,这种说法()。

A. 正确

B. 不正确

C. 不一定

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390. 飞机只能在平静大气中飞行的速度为()。

A. VNO

B. VNE

C. VA

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391. 在强侧风的情况下，起飞滑跑时，驾驶盘应该( )。

A. 一直放在中立位

B. 风从哪个方向吹来，就将盘朝哪个方向操纵

C. 盘的操纵方向与风向相反

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392. 侧风中起飞滑跑压上风盘的主要作用是( )。

A. 防止下风机翼上抬

B. 防止上风机翼上抬

C. 保持方向

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393. 飞机在右侧风中起飞滑跑，会形成( )侧滑，侧滑产生的( )稳定力矩使飞机有向( )偏转的趋势。

A. 右，方向，右

B. 右，横侧，右

C. 左，方向，左

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394. 飞机在左侧风中起飞滑跑，会形成( )侧滑，侧滑产生的( )稳定力矩使飞机有向( )倾斜的趋势。

A. 左，方向，左

B. 左，横侧，右

C. 右，横侧，右

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395. 飞机在左侧风中起飞滑跑，机头有向( )偏转的趋势，飞机有向( )倾斜的趋势，因此飞行员须向( )蹬舵，向( )压盘。

A. 左，右，右，左

B. 左，右，左，右

C. 右，左，左，右

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396. 在高温高原机场着陆时，同一表速下降，真速（ ），容易形成目测（ ），着陆距离和着陆滑跑距离都（ ）。

A. 增大，目测高，缩短

B. 减小，目测低，缩短

C. 增大，目测高，增加

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397. 由于各种原因使飞机终止进近并转入上升的过程叫复飞，这些原因包括＿＿＿。

A. 着陆场地突然出现了飞机或障碍物，着陆目测过高或过低，侧风过大

B. 着陆拉飘过高或弹跳过高，飞行员没有着陆信心，飞机出现火警

C. 在决断高或最低下降高仍看不见跑道，机长宣布油量告警，起落架故障

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398. 在高温高原机场着陆时，同一表速下降，真速＿＿＿，容易形成目测＿＿＿，着陆距离和着陆滑跑距离都＿＿＿。

A. 增大，目测高，缩短

B. 减小，目测低，缩短

C. 增大，目测高，增加

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399. 飞机着陆时放小角度襟翼或不放襟翼，可使进近速度＿＿＿，所以容易导致＿＿＿。

A. 减小，目测低

B. 增大，目测低

C. 增大，目测高

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400. 飞机的迎角超过临界迎角是失速产生的()。

A. 根本原因

B. 次要原因

C. 间接原因

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401. 飞机失速的根本原因是()。

A. 速度小

B. 迎角大于临界迎角

C. 油门过小

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402. 飞机失速的原因是()。

A. 飞机速度太小

B. 飞机速度太大

C. 飞机迎角超过临界迎角

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403. 直线上升或下降时,过载()。

A. 大于1

B. 小于1

C. 等于1

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404. 盘旋或平飞改上升时,过载()。

A. 大于1

B. 小于1

C. 等于1

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405. 飞机发生螺旋现象的原因是（ ）。

A. 飞行员蹬舵不当

B. 飞行员压盘过多

C. 飞机失速后机翼自转

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406. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过大将可能使（ ）。

A. 迎角过大

B. 过载过大

C. 阻力过大

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407. 飞行中遇颠簸,如果飞行速度过小将可能使()。

A. 迎角过大

B. 过载过大

C. 升力过大

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408. 翼载荷越大的飞机，相同阵风强度所形成的颠簸（ ）。

A. 越强

B. 越弱

C. 与翼载荷无关

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409. （ ）是引起颠簸的主要因素。

A. 垂直阵风

B. 水平阵风

C. 风切变

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410. 机场附近飞机目视飞行,为了防止进入前机尾流,应保持( )的间隔。

A. 8km

B. 4km

C. 2km

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411. 中小型飞机应在大型飞机起飞离地点之后()处开始离地,为了避免前机尾流。

A. 1000m

B. 900m

C. 500m

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412. 中小型飞机应在大型飞机着陆接地点之前()处着陆接地,为了避免前机尾流。

A. 1000m

B. 900m

C. 770m

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413. 飞机从正后方进入前机尾流,飞机()。

A. 急剧滚转而出现大的坡度

B. 下降率减小

C. 下降率增大,上升率减小

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414. 飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流,飞机()。

A. 出现急剧滚转

B. 下降率减小

C. 忽而上升忽而下降

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