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中国大学MOOC城市轨道交通供电技术作业答案

城市轨道交通供电技术

学校: 无

平台: 超星学习通

题目如下：

1. 我国城市轨道接触网使用最多的电流制式为（）

A. 直流1500V

B. 直流750V

C. 交流1500V

D. 交流750V

答案: 直流1500V

2. 我国城市轨道交通牵引供电系统一般采用哪几种电压制式

A. DC600V

B. DC750V

C. DC1500V

D. AC27.5KV

答案: DC750V# DC1500V

3. 双边供电可以从两侧变电所获取电能。

答案: 正确

4. 单边供电:每个供电区段也称为一个供电臂,如电动列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能,这种供电方式则称为单边供电。

答案: 正确

5. 双边供电:一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获得电源,每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所并联供电,则称为双边供电。

答案: 正确

6. 越区供电方式可以长时间运行

答案: 错误

7. 在城轨供电系统中，单边供电一般应用于车场线、停车线、检修线、试车线等车速低、牵引电流小、供电臂短的场所

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8. 城轨供电系统中，正线接触网供电一般采用双边供电方式

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9. 我国城市轨道接触网使用最多的电流制式为（）

A. 直流1500V

B. 直流750V

C. 交流1500V

D. 交流750V

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10. 轻轨系统的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，“轻”实际指的是 ？

A. 建设在高架上

B. 钢轨重量轻

C. 载运量轻

D. 车辆轴重轻

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11. 城市轨道交通电动列车供电大都采用直流电,通常有直流____伏、直流____伏等供电电压

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12. 按接触网的结构不同和电客车集电方式的不同，接触网可分为：架空式、 、 三种形式。架空式接触网又可以分为架空 接触网和架空 接触网两类。

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13. 架空柔性接触网主要由 、 、 和 等四部分组成

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14. 双边供电可以从两侧变电所获取电能。

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15. 越区供电方式可以长时间运行

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16. 以下不属于钢柱优点的是（）

A. 容量大

B. 耐碰撞

C. 造价低

D. 耐碰撞

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17. 支柱侧面限界最小不得小于( )m。

A. 1.3

B. 2.3

C. 2.6

D. 3.1

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18. 我国城市轨道交通接触网中应用最广泛的支柱是哪种

A. 钢筋混凝土支柱

B. 钢柱

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19. 支柱按材料分类可分为____和____两种。

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20. 支柱是接触网中最基本、应用最广泛的____设备,用来____接触悬挂与支持设备和定位装置的____。

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21. 锚柱不需要打拉线。

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22. 拉线与地平面的夹角不小于60°

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23. 中间支柱只悬挂一支接触悬挂

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24. 各种支柱均不得向线路方向倾斜

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25. 架空柔性接触网中，使用最普遍的腕臂是：

A. 绝缘腕臂

B. 非绝缘腕臂

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26. 城市轨道交通正线柔性接触网应用最广泛的一种腕臂形式为

A. 平腕臂+斜腕臂

B. 平腕臂+斜拉杆

C. 斜腕臂+平拉杆

D. 以上都不对

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27. 腕臂按其与支柱之间是否绝缘,可分为____和____。

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28. 城市轨道交通柔性接触网的导高一般为 mm。困难地段不应低于 mm。车辆段导高宜为 mm。 导高的允许施工偏差为± mm.

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29. 支柱侧面限界是指轨平面处，支柱 至 的距离

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30. 绝缘转换柱腕臂装配中，非工作支腕臂一般比工作支腕臂抬高 mm 。

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31. 道岔支柱装配中，一般有三种装配结构分别是

A. L型

B. Y型

C. LY型

D. YY型

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32. 结构高度是指在定位点处接触线与承力索间的垂直高度。

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33. 导高是接触线悬挂点高度的简称,是指接触线无弛度时定位点处（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度。（)

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34. 承力索型号为THJ-120，其材料应为

A. 铜绞线

B. 铜合金绞线

C. 钢绞线

D. 钢芯铝绞线

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35. 承力索型号为THJ-120，其中120代表的含义为

A. 抗拉强度为120KN。

B. 直径为120毫米

C. 截面积为120平方毫米

D. 每卷的制造长度为120米

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36. 某地铁接触网采用CTAH120接触线是 ( ) 。

A. 铜接触线

B. 铝铜合金接触线

C. 锡铜合金接触线

D. 银铜合金接触线

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37. 某一地铁接触网其接触线型号为CTHM120，请问该接触线是什么材料的

A. 铜接触线

B. 钢铝接触线

C. 铜镁合金接触线

D. 铜锡合金接触线

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38. 某一地铁接触网其接触线型号为CTHM120，请问该接触线型号中120表示

A. 接触线截面积是120m㎡

B. 该接触线截面直径为120mm

C. 该接触线额定载流量为120A

D. 该接触线抗拉强度为120KN

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39. 接触线断线，需要用 线夹进行接续。

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40. 接触线按照材质主要分为

A. 铜接触线

B. 铜合金接触线

C. 铝接触线

D. 钢铝接触线（钢铝复合接触线）

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41. 我国城市轨道交通接触网普遍采用钢绞线作为承力索。

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42. 接触线最低高度是根据机车车辆限界和最大超限货物限界,同时考虑带电体与接地体间的空气间隙距离来确定的( )

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43. 接触线制成上部带沟槽的圆柱状,沟槽是为了便于安装固定接触线的线夹,同时又不影响受电弓取流。

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44. 承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力,并且在温度变化时弛度变化较大 。

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45. 在结构高度比较小的场所，当安装整体吊弦在极限温度下其偏移超过允许范围时可采用哪一种吊弦。

A. 环节吊弦

B. 弹性吊弦

C. 滑动吊弦

D. 整体吊弦

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46. Y型结构和Π型结构是( )吊弦的两种结构

A. 环节

B. 弹性

C. 滑动

D. 整体

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47. 吊弦一般分为_ ___、__ __、____和____四种。

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48. 吊弦一般均匀布置在跨距中，跨中吊弦间距一般为 ～ m。

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49. 简单链形悬挂中支柱定位点至第一吊弦的距离为 m。

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50. 整体吊弦根据是否允许流经少量电流分为 和 两类

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51. 环节吊弦一般由二节或三节连在一起，因其结构简单，制作方便，是我国城市轨道交通柔性接触网使用最为广泛的一种吊弦形式。

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52. 整体吊弦由于机械强度高、耐腐蚀、寿命长，不易烧伤，便于精确调节接触线高度和弛度，是我国城市轨道交通接触网应用最广泛的吊弦类型

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53. 整体吊弦都是载流吊弦

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54. 承力索在接触线的正上方，它们在水平面的投影是一条重合的之字形折线，请问这种悬挂称为：

A. 直链型

B. 半斜链型

C. 斜链型

D. 以上皆不是

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55. 简单悬挂一般用于行车速度低于( )km/h的线路和受净空限制的旧线隧道改造线路等。

A. 80

B. 90

C. 100

D. 160

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56. 下列图片中所展示的接触悬挂是哪一种悬挂

A. 简单接触悬挂

B. 简单链形悬挂

C. 弹性链形悬挂

D. 弹性简单悬挂

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57. 接触网悬挂类型根据其结构的不同分成 和 两大类。

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58. 简单悬挂是一种直接将接触线固定在支持装置上的悬挂方式,只有 ，没有 和__ __。

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59. 链形接触悬挂根据链数的多少可分为：

A. 单链

B. 多链

C. 双链（复链）

D. 铰链

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60. 双链形悬挂在我国高速铁路和地铁中广泛采用。

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61. 我国地铁接触网中广泛采用斜链形悬挂。

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62. 半补偿链形悬挂的接触线两端装设有补偿装置，承力索两端硬锚。

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63. 柔性接触网定位坡度规定为：

A. 1：5

B. 1：5到1：10

C. 1：2

D. 1：3

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64. 城市轨道交通接触网“之”字值和拉出值在正线直线区段其标准值为( )mm。

A. 200

B. ±200

C. 250

D. ±250

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65. 下图中，这种不设定位器，而是在定位管上安装支持器或者长支持器进行接触线定位的方式称为：

A. 组合定位

B. 复合定位

C. ZC定位

D. 直接定位

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66. 某曲线处，接触线导高为4800mm。轨距为1440mm，外轨超高30mm。试求C值为多少mm？

A. 100

B. 150

C. 160

D. 180

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67. 拉出值检调中， a值、m值和c值三者之间的关系公式为：

A. a=m-c

B. a=m+c

C. m=a+c

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68. 定位装置是定位点处对接触线____进行横向定位的装置。

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69. 柔性接触网通过定位装置，在直线区段,相对于线路中心把接触线拉成____形状;在曲线区段,相对于受电弓中心运行轨迹拉成____或____。

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70. 架空柔性接触网定位装置是由 、 、 、定位环及其连接部件组成.

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71. 通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为 。

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72. 通过定位管和定位器将接触线拉向远离支柱侧的定位方式称为 。

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73. 不设置定位管，由弯管定位器通过两股镀锌铁线或钢绞线固定在绝缘腕臂的定位环上的定位方式称为 。

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74. 由标准a值推导出标准的m值有正负之分，当接触线定位点投影在线路中心线与外轨间时m值为 值，当在线路中心线与内轨间时，m值为 值

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75. 无论采用哪一种定位装置,必须满足定位器处于受拉状态,不允许处于受压状态。

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76. 不同型号的定位线夹可以混用。

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77. 软定位一般用于小曲线半径线路处。

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78. 线岔始触点:两接触线相距为 mm处，此处两接触线等高。

A. 300

B. 400

C. 500

D. 600

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79. 线岔安装时，当安装温度高于平均温度时，限制管中心点应 ；

A. 偏向中心锚节方向

B. 偏向下锚方向

C. 与接触线交叉点重合

D. 以上都不对

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80. 线岔安装时，当安装温度低于平均温度时，限制管中心点应 ；

A. 偏向中心锚节方向

B. 偏向下锚方向

C. 与接触线交叉点重合

D. 以上都不对

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81. 单承单导链形悬挂交叉线岔是由两根相交的 、一根 和两个 组成。

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82. 当两支接触线均为工作支时，其始触点处导高应相等，高差不超过 mm，且侧线高度不得低于正线；两支接触线中有一支为非工作时，则非工作支接触线抬高一般为 mm。

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83. 柔性接触网线岔，当两支接触线均为工作支时，其始触点处导高应相等.

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84. 柔性接触网线岔处，两支接触线中有一支为非工作时，则非工作支接触线应抬高50mm。

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85. 接触线交叉时线岔处的次要线位于重要线下方。( )

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86. 三跨非绝缘锚段关节技术要求转换支柱处,非工作支接触线比工作支接触线抬高 mm。

A. 150

B. 200

C. 250

D. 300

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87. 为满足供电和机械受力方面的需要，将接触悬挂分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为 。

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88. 三跨非绝缘锚段关节技术要求锚段关节内,两转换柱间的两条接触线在水平面上的投影应 ,线间的距离为 mm。在立面图中,两接触线的交叉点应在 处,即两接触线在此处等高。

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89. 城市轨道交通接触网锚段长度750～1600m称为 ，150～750m称为 ；150m以下称为 ，

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90. 四跨绝缘锚段关节转换柱处非工作支接触线比工作支接触线抬高 mm，最大允许误差为± mm。

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91. 锚段关节的作用主要有

A. 实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流的要求；

B. 使受电弓平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段

C. 便于在接触网中安装必要的机电设备

D. 以上都不对

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92. 锚段的主要作用是实现机械分段，和供电无关

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93. 三跨非绝缘锚段关节技术要求两转换柱与锚柱间,在距转换柱10m应安装电连接线。

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94. 四跨绝缘锚段关节,在两转换柱间,两接触线的投影应保持平行,线间距离为500mm,误差±50mm。在转换柱处,非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm,允许误差±50mm。

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95. 三跨非绝缘锚段关节没有中心支柱。

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96. 四跨绝缘锚段关节，两支接触线在中心柱处等高。

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97. 绝缘锚段关节检修时，该处隔离开关不得处于分闸状态，否则必须在两悬挂间加挂短接线。

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98. 绝缘锚段关节处两支接触悬挂之间需要加装电连接线。

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99. 在两端装有补偿器的锚段，为了防止线索两端出现不平衡的拉力向一侧窜动及缩小事故范围，可在接触网锚段中部将接触线和承力索进行固定，这种结构称为 。

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100. 中心锚结的作用主要有？

A. 缩小事故范围

B. 防止线索向一侧窜动

C. 可以实现分段停电检修

D. 以上都不对

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101. 承力索中心锚节绳两端受力应相等且不能有驰度。 ( )

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102. 全补偿链形悬挂接触线设中心锚结,承力索不需要设中心锚结。

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103. 在两端装有补偿装置的锚段中，必须加设中心锚结。

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104. 当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应设在锚段的中间位置。

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105. 当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在偏离锚段中间位置靠近曲线多、曲线半径小的一侧。

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106. 所有的锚段均需要装设中心锚结

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107. 全补偿链形悬挂的承力索和接触线两端都是补偿下锚，均可能因两端张力不平衡而产生移动，所以承力索和接触线都要设置中心锚结进行固定。

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108. 中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电连接，中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强。

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109. 中心锚结绳不应有断股散股。

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110. 主要优点是具有断线制动功能的补偿器是__( )式。

A. 滑轮

B. 弹簧

C. 棘轮

D. 弹簧式

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111. 安放坠砣时，坠砣块开口相互错开 °整齐叠码，并自上而下按块编号。

A. 90

B. 180

C. 270

D. 60

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112. 若某一滑轮式补偿装置，安装有10片坠坨，滑轮传动比是1:4，请问接触线的张力是多少 kN。 （忽略坠坨重量误差，滑轮摩擦阻力。重力加速度取10）

A. 5

B. 7.5

C. 10

D. 15

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113. 棘轮补偿装置传动比一般为：

A. 1:2

B. 1:3

C. 1:4

D. 1:5

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114. 坠砣块一般采用 或者 制成,每块约重 kg。呈中间开口的 。

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115. 补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应小于 ％。

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116. 接触网补偿装置主要有 补偿装置、 补偿装置、鼓轮式补偿装置、 补偿装置等。

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117. 坠砣杆耳环中心至补偿滑轮下边沿的距离称为 值，单位m，坠砣托板底部（最下面一块坠砣底面）与地面间的距离称为补偿器的 值。；

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118. 补偿装置无论任何温度下，b值均不得小于 mm。

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119. 棘轮式补偿装置的优点主要有：它、转动灵活、传动效率高、防腐性能好、使用寿命长等优点

A. 没有连接复杂的滑轮组，具有占用空间少

B. 转动灵活、传动效率高

C. 具有断线制动功能，可防止事故扩大

D. 防腐性能好、使用寿命长

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120. 对张力自动补偿装置的要求有二:其一,补偿装置应灵活;其二,具有快速制动作用 。

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121. 补偿器a、b值随温度变化而发生变化,接触线和承力索补偿器的a、b值相等。

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122. 补偿装置还应有快速制动功能。防止一旦发生断线时，坠砣串落地而造成事故扩大，恢复困难。

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123. 铸铁坠砣和混凝土坠砣相比，坠砣串的长度较短，可以获得更大的补偿范围，在高铁和城市轨道交通中广泛使用。

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124. 弹簧补偿器一般应用于软横跨或者小锚段下锚处

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125. 弹簧补偿器补偿绳不得有松股、断股和接头,位于渐开线轮槽正中,不得偏磨。( )

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126. 下锚补偿绳可以有1个接头( )

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127. （ ）式绝缘子是成串使用的

A. 针式

B. 悬式

C. 棒式

D. 以上都不是

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128. 绝缘子的质量标准中,绝缘子本体线性良好,弯曲度不超过( )%。

A. 1

B. 2

C. 4

D. 5

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129. 绝缘子瓷体表面破损面积超过____m㎡时,不准使用,立即更换。

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130. 绝缘子按材料分为 绝缘子、 绝缘子、 绝缘子。

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131. 绝缘子按结构分为____绝缘子、____绝缘子、____绝缘子。

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132. 绝缘子的击穿电压是指瓷体被击穿而失去____的最低电压。

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133. 降水方向与水平面成45°时，使淋湿的绝缘子发生闪络的电压最小值，称为 。

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134. 绝缘子处于干燥状态时，引起绝缘子发生闪络所需要的最低电压值称为

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135. 绝缘子不得有裂纹和破损,隧道内绝缘子瓷釉剥落总面积不得大于30平方毫米,隧道外不大于100平方毫米。 ( )

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136. 钢化玻璃绝缘子在使用时有自爆的风险。

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137. 绝缘子在安装使用前应严格检查，绝缘子瓷体与连接件间的水泥浇注物应无辐射状裂纹和开裂。

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138. 雨、雪、雾、霜等天气时更应该经常观察绝缘子的状态，绝缘子脏污后需要进行清扫或用高压水枪冲洗。

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139. 棒式绝缘子安装时滴水孔应朝下。

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140. 绝缘子的沿面放电现象就是闪络

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141. 分段绝缘器应水平安装，各滑道和滑板平行于钢轨平面，在检修时可以用 进行检查。

A. 直尺

B. 钢卷尺

C. 水平尺

D. 坡度尺

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142. 为了供电灵活和便于分段检修及事故时减小事故停电范围,通常通过( )方式将接触网分成若干供电分区。

A. 绝缘锚段关节和隔离开关

B. 绝缘锚段关节和分段绝缘器

C. 隔离开关和分段绝缘器

D. 锚段关节和分段绝缘器

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143. 架空接触网电分段的实现方式（按照采用的设备和结构不同）有____和____两种形式。

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144. 架空接触网电分段的实现方式主要有 形式与 形式

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145. 城市轨道交通接触网电分段正线上一般采用 分段，车场线与其他功能辅助线如渡线折返线一般采用 分段

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146. 分段绝缘器装设在承力索上。

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147. 不应使分段绝缘器长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气下，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后，应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。

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148. 分段绝缘器应与轨平面平行，处于受电弓中心位置，误差±50mm，框架本体完好，无变形、扭曲、裂纹等现象。

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149. 利用分段绝缘器进行分段停电检修时，禁止任何列车升弓驶过分段绝缘器。

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150. 下列哪个位置需要设置隔离开关

A. 分段绝缘器

B. 大型隧道中间

C. 非绝缘锚段关节

D. 长桥梁中端

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151. GWD-1.5D/1000型隔离开关中是哪一种隔离开关

A. 户内隔离开关

B. 户外隔离开关

C. 户内户外两用隔离开关

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152. 设置在车辆段库内检修线、停车线的手动开关通常使用哪一种隔离开关？

A. 不带接地刀的隔离开关

B. 带接地刀的隔离开关

C. 没有特殊要求

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153. 隔离开关触头密贴程度检查一般采用哪种工具

A. 水平尺

B. 钢卷尺

C. 塞尺

D. 游标卡尺

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154. 如下图所示的电连接是哪一种电连接

A. 隔离开关电连接

B. 股道电连接

C. 线岔电连接

D. 横向电连接

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155. 城市轨道交通接触网中，大多数的接触网隔离开关都是电动的，纳入远动控制，但是 线路处仍应设置手动隔开。

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156. 根据用途和安装位置分，电连接可以分为横向电连接、 电连接、 电连接、隔离开关电连接、 电连接和 电连接.

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157. 城市轨道交通接触网中的电连接，一般使用 m㎡电缆、铜绞线、铜合金绞线作为电连接。

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158. 架空柔性接触网电连接由 、 、 组成。

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159. 隔离开关通常设置在需要进行电分段的位置或牵引变电所内引出的馈电线出口，其设置处所如下：

A. 车辆段出入线与正线分界点处设电动隔离开关（常开）

B. 折返线、停车线与正线之间设手动（电动）隔离开关（常开）

C. 正线各供电分区之间设电动隔离开关

D. 牵引变电所出口处引至接触网的馈电线上网点设电动隔离开关（常闭）

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160. 以下哪些位置需要设置电连接？

A. 绝缘锚段关节

B. 非绝缘锚段关节

C. 隔离开关处

D. 道岔处

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161. 隔离开关没有灭弧装置

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162. 隔离开关一般装在不需要电分段的地方.

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163. 因隔离开关没有灭弧装置，断路器有灭弧装置，所以在供电系统中，可以用断路器取代隔离开关。

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164. 接触网隔离开关是连通或切断接触网供电分段间的主要电气设备，供接触网在空载或者带负载情况下进行倒闸，实现电气隔离功能。

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165. 在线岔处，需要设置电连接，其目的是防止线岔处两支汇交的接触线有电位差导致的线岔处打火，避免引起烧坏限制管的现象。

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166. 电连接应有一定的驰度，保证在温度变化时，不因电连接线或接触悬挂的伸缩导致电连接线夹处出现硬点。

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167. 电连接主要作用是实现并联供电与等电位

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168. 电连接的设置位置和数量符合设计要求,电连接及各类引线应留有因温度变化而产生纵向移动的余量。

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169. 多股道的接触悬挂借助于单根或数根横向线索悬挂在股道线路两侧的两根支柱上，这种装置称为 。

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170. 软横跨由 、 、 及连接零件组成。

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171. 软横跨结构中横向承力索和上下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。

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172. 软横跨横向承力索、上下部固定绳均不得有接头、断股和补强。

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173. 软横跨支柱扰度是指支柱受力后的倾斜程度( )

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174. 架空地线的材料一般采用_( )_,正线采用120mm2,车辆段采用70mm2的线材。

A. 硬钢绞线

B. 硬铜绞线

C. 硬铝绞线

D. 硬钢铝绞线

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175. 车辆段的出入线、试车线约每 m设置避雷器一组。

A. 100

B. 200

C. 300

D. 500

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176. 城市轨道交通地面区段在采用架空接触网供电时，地上区段架空接触网应设置避雷器，其间距不应大于 m。

A. 100

B. 200

C. 300

D. 500

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177. 避雷器的接地电缆、接地极状态良好、连接牢靠，其接地电阻应不大于 Ω。

A. 1

B. 2

C. 4

D. 10

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178. 必须保证架空地线在最大弛度时距接触网带电体不小于 mm。

A. 50

B. 100

C. 115

D. 150

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179. 下列哪些处所需要设置避雷器

A. 隧道外牵引变电所馈电线连至接触网处

B. 地下段隧道入口及出口处接触网上

C. 库外电分段及隔离开关处

D. 车辆段、停车场中的出入线、试车线、洗车线等地面或架空线路

E. 接触网正线地面或架空线路上

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180. 架空地线的作用主要有

A. 防雷

B. 防闪络放电

C. 提供牵引电流回流通路

D. 传输牵引电流

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181. 城市轨道交通接触网中的架空地线在变电所端应与变电所的 连接。

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182. 当架空地线断股、烧损面积超过 %时须更换导线或切断做接头。

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183. 用于接触网线路的避雷器主要有两种,一种是火花间隙形避雷器,另一种是氧化锌避雷器

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184. 氧化锌良好的非线性伏安特性，在正常工作电压时流过避雷器的电阻极小；当过电压作用时，电阻急剧上升。

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185. 运行中的避雷器每年在雷雨季节后做一次预防性试验

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186. 避雷器检修时应对避雷器做接地电阻测量测量，必要时测量其绝缘电阻。

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187. 架空地线一般可以兼做回流线使用。

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188. 由于架空地线由于不负担输送电流的功能，所以要求架空地线具有与导线相同的导电率和导线截面积。

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189. 如图所示的零件名称为：

A. 定位线夹

B. 定位环线夹

C. 中心锚结线夹

D. 电连接线夹

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190. 图中所示的接触网零件名称为：

A. 定位线夹

B. 定位环线夹

C. 定位环

D. 套管耳环

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191. 图中所示的接触网零件名称为：

A. 杵头杆

B. 杵环杆

C. 双环杆

D. 耳环杆

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192. 图中所示的接触网零件名称为：

A. 定位线夹

B. 并沟线夹

C. 承力索中心锚结线夹

D. 接触线中心锚结线夹

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193. 图中所示的电力金具零件名称为：

A. UT线夹

B. U型线夹

C. T型线夹

D. 调节线夹

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194. 刚性接触网导高应大于( )。

A. 3000mm

B. 3500mm

C. 4000mm

D. 4500mm

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195. 汇流排的材质为 ( )

A. 氧化锌

B. 银

C. 铝合金

D. 铜

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196. 刚性悬挂接触悬挂，接触线磨耗不应超过？

A. 30%

B. 40%

C. 50%

D. 60%

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197. 汇流排终端到相邻悬挂点的距离为____mm,允许误差:____mm。

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198. 刚性接触网由____、____、____和与受电弓接触的接触面或接触线组成。

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199. 刚性悬挂中，每一段汇流排之间用 进行连接，构成刚性网的锚段。

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200. 汇流排中间接头有 式和 式两种不同形式。

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201. 在锚段关节、线岔、刚柔过度等处，每段汇流排的端部需要安装 ,以便受电弓平滑过渡。

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202. 刚性网的汇流排一般有一下几种？

A. 型

B. 工 字型

C. T 型

D. H形

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203. 采用架空接触网的地铁线路，刚性接触网一般应用于高架地段

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204. 采用架空接触网的地铁线路，隧道区段一般应用刚性接触网。

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205. 刚性接触网的磨耗比例大于柔性接触网接触线磨耗比例

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206. 刚性悬挂各悬挂点（汇流排终端处以外）导高应相等，不允许出现负驰度。

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207. 汇流排膨胀接头用于补偿汇流排系统因热胀冷缩而产生的长度变化

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208. 图中所示的刚性支持定位方式为

A. 腕臂形式

B. 门型安装方式

C. 低净空安装方式

D. 倒立安装方式

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209. 下图中所示的安装形式为：

A. 腕臂结构

B. 门型结构

C. 小曲线结构

D. 低净空安装结构

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210. 瓷质绝缘子瓷釉表面光滑、清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷，瓷釉剥落总面积不大于 mm2

A. 100

B. 200

C. 300

D. 400

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211. 图中所示的10是什么零件？

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212. 图中所示的3是 ；4为 ；8为 ，9是 。

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213. 图中所示的1为 。2为 。

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214. 低净空安装结构中C型汇流排线夹的U型螺栓距接地体的距离，距离不得小于 mm,困难情况下不小于 mm。

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215. 图中所示的元件1为 。2为 。3为 。4为 。

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216. 刚性接触网支持和定位装置的结构根据其安装位置不同主要有以下几种形式。

A. 腕臂结构

B. 门型结构

C. 软横跨结构

D. 低净空结构

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217. 刚性支持定位T型螺栓的头部长边应基本垂直于安装槽道方向，螺纹部分应涂油防腐。

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218. 刚性接触悬挂锚段长度一般为 m?。

A. 100-150

B. 150-200

C. 200-250

D. 250-300

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219. 如图所示的结构为？

A. 刚性中心锚结

B. 刚性锚段关节

C. 刚性线岔

D. 刚柔过渡元件

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220. 下图所示的元件为：

A. 刚性中心锚结线夹

B. 汇流排线夹

C. 定位线夹

D. 刚性电连接线夹

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221. 下图所示的结构为：

A. 刚性中心锚结

B. 刚性锚段关节

C. 刚柔过渡

D. 刚性分段绝缘器

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222. 刚性接触悬挂每个锚段两端安装 ，每个锚段中间安装 ，两个相邻锚段通过 来实现受电弓平稳过渡

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223. 下图所示的元件是：

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224. 刚性中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于 °，中心锚结与汇流排固定牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求，调整螺栓处于可调状态。

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225. 刚性中心锚结绝缘子表面应无损伤，接地端至带电体距离一般情况应不小于 mm。

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226. 为了缩小事故范围，方便故障查找，灵活安排检修作业，刚性接触悬挂设有 和 两种锚段关节，其中 可以实现电分段。

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227. 刚性非绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为± mm，中心线之间距离为 mm，允许误差± mm

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228. 中心锚绝缘子及拉杆受力均衡适度,与汇流排的夹角不能大于45°

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229. 刚性锚段关节处转换悬挂点处非工作支可以比工作支低0～7mm。

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230. 交叉渡线处的线岔，在两线路中心线的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线中心线间距为：（ ）mm

A. 100

B. 200

C. 300

D. 400

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231. 刚性单开线岔，侧线接触线拉出值距正线汇流排中心线一般为（ ）mm

A. 100

B. 200

C. 300

D. 400

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232. 刚性线岔，在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出（ ）mm；在受电弓双向通过时应平滑无撞击，不应出现明显拉弧点。

A. 0-7

B. 0-15

C. 0-30

D. 0-50

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233. 图中红色框中的结构称为：

A. 刚性单开线岔

B. 柔性线岔

C. 刚性交叉渡线线岔

D. 刚性中心锚结

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234. 图中红色圈画部分的结构成为：

A. 刚性锚段关节

B. 刚性线岔

C. 钢性中心锚结

D. 刚性分段绝缘器

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235. 刚性单开线岔，正线（直股）上刚性接触网架设没有中断，在分岔处，侧线上的汇流排末端与直线上汇流排平行，间距为 mm。

A. 100

B. 200

C. 300

D. 400

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236. 交叉渡线线岔在两交叉渡线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点 mm，两支悬挂间距为 mm

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237. 刚性线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固，安装位置符合线岔安装图要求

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238. 刚性线岔中，在交叉渡线处两线路中心的交叉点，两支悬挂的汇流排中心线交叉点处导高应等

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239. 刚性悬挂两汇流排间距500mm处导高应相等。侧线汇流排可以比正线略高0-7mm。

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240. 下图所示的元件为：

A. 刚柔过渡元件

B. 汇流排

C. 刚性分段绝缘器

D. 刚性中心锚结

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241. 图中所示的结构为：

A. 刚性中心锚结

B. 刚性锚段关节

C. 刚柔过度

D. 刚性分段绝缘器

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242. 在刚柔过度处，刚柔过渡元件上需要装设图中所示的元件，其主要目的为：

A. 防止接触线扭面

B. 抵消柔性悬挂的接触线张力，防止接触线抽线

C. 固定接触线

D. 防止接触线断线

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243. 刚柔过渡处，刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于 mm。

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244. 刚柔过渡采用贯通式刚柔过渡或者关节式过渡

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245. 刚柔过渡处架空刚性汇流排夹持的接触线应可靠嵌入汇流排内，接触线与汇流排夹持面应均匀涂有薄层电力复合脂，在刚柔过渡处接触线无接头，无硬弯，且不出现接触线偏磨现象

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246. 刚柔过渡本体不得有扭曲变形，应无明显转折角，表面光洁、无缺损、无腐蚀，切槽式汇流排应富有弹性

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247. 图中所示的结构为：

A. 刚性中心锚结

B. 刚性锚段关节

C. 刚性线岔

D. 刚性分段绝缘器

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248. 下图所示的刚性接触网结构为：

A. 刚性中心锚结

B. 刚性锚段关节

C. 刚柔过渡

D. 刚性交叉渡线线岔

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249. 电连接的过度线夹材质为?

A. 铜铝

B. 铜

C. 氧化锌

D. 铁

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250. 图中所示的元件为： 图中

A. 柔性分段绝缘器

B. 刚性分段绝缘器

C. 刚性中心锚结

D. 刚柔过渡元件

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251. 图中所示的元件（结构）为：

A. 柔性分段绝缘器

B. 刚性分段绝缘器

C. 刚性中心锚结

D. 刚性锚段关节

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252. 分段绝缘器件纵向、横向应水平（曲线处与钢轨平面平行），表面应清洁美观，如果分段绝缘器不水平会发生什么现象

A. 导流滑板打弓，碰弓

B. 受电弓离线，打火

C. 接触线脱弓，打火

D. 没有什么影响

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253. 图中所示的安装与汇流排上的装置（元件）为：

A. 刚性中心锚结

B. 刚性锚段关节

C. 刚性分段绝缘器

D. 刚性电连接

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254. 图中所示的结构（部件）为

A. 刚性锚段关节电连接

B. 刚性隔离开关（馈线）电连接

C. 刚性中心锚结

D. 刚性锚段关节

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255. 刚性悬挂分段绝缘器带电体距接地体或不同供电分区带电体、不同供电分区运行车辆受电弓的距离符合设计要求:静态不小于____mm;动态不小于____ mm。

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256. 刚性悬挂单开线岔,侧线悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为 mm，允许误差± mm。

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257. 交叉渡线线岔在两交叉渡线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点 mm，两支悬挂间距为 mm

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258. 刚性无交叉线岔分为两种形式，分别是 形成的线岔和 形成的线岔。

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259. 分段绝缘器需要和 配合使用，实现接触网供电线路状态转换的目的，从而进行接触网或电客车停电检修作业。

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260. 刚性悬挂接触网分段绝缘器两侧导流板磨耗均匀，当导流板磨耗值达 mm 时，应及时给予更换。

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261. 图中红色圈出的元件为：

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262. 刚性悬挂两汇流排间距500mm处导高应相等。侧线汇流排可以比正线略高0-7mm。

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263. 刚性线岔处需要装设电连接。

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264. 刚性分段绝缘器既可以实现电分段，也可以实现机械分段

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265. 汇流排电连接线夹处，需采用铜铝过渡端子或铜铝过渡垫片，以消除铜电连接线与铝合金电连接线夹之间的电腐蚀。

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266. 汇流排电连接线及线夹所用型号、材质、数量、应符合要求，并预留因温度变化使接触悬挂产生伸缩而需要的长度。

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267. 图中显示的接触轨的安装方式属于哪一种？

A. 上接触式

B. 下接触式

C. 侧接触式

D. 底接触式

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268. 如图所示的接触轨的安装方式属于

A. 上接触式

B. 下接触式

C. 侧接触式

D. 顶接触式

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269. 地铁高架区段，接触轨宜安装于列车行进方向的（ ），即双线正线线路的（ ）。

A. 右侧，内侧

B. 左侧，内侧

C. 左侧，外侧

D. 右侧，外侧

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270. 在轨道交通地下区段，接触轨宜安装于列车行进方向的（ ），即双线正线的（ ）

A. 左侧，外侧

B. 左侧，内侧

C. 右侧，内侧

D. 右侧，外侧

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271. 轨道交通车站内接触轨宜布置在站台的哪一侧？

A. 站台侧

B. 站台对侧

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272. 钢铝复合轨的跨距一般不宜大于（ ）？

A. 2m

B. 3m

C. 4m

D. 5m

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273. 接触轨是沿走行轨布置并供给运营列车电能的特殊输电系统,运营列车通过其集电靴与接触轨钢带表面接触而获得电能。

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274. 接触轨系统由钢铝复合轨及其附件、绝缘支架、膨胀接头、端部弯头、中心锚结、接地扁铝等部件组成。

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275. 接触轨的下接触式安装方式相对与上接触式的优点体现在：下接触式防护严密，防止雨雪杂物侵入和附着，可防止人员无意识地触及接触轨带电部分，安全性更高

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276. 道岔区段接触轨的布置应满足列车正常、安全行驶的要求，以保证列车在正线行驶时，集电靴不碰触岔线接触轨；列车由正线驶入岔线或由岔线驶入正线时，不碰触正线敷设的接触轨。

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277. 钢铝复合接触轨的标准制造长度为（ ）

A. 10米

B. 15米

C. 12米

D. 20米

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278. 钢铝复合轨的检修周期为（ ）个月

A. 6

B. 9

C. 12

D. 15

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279. 钢铝复合轨表层不锈钢带的厚度为：

A. 2mm

B. 6mm

C. 4mm

D. 8mm

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280. 接触轨安装时，绝缘支架的最大跨距不得大于

A. 3米

B. 4米

C. 5米

D. 6米

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281. 钢铝复合轨连接处应平滑顺畅,两条相邻的接触轨之间的不平顺度要控制在( )mm。

A. 0.1

B. 0.02

C. 1

D. 0.25

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282. 钢铝复合轨相对于低碳钢接触轨的优点主要有

A. 电阻率低，导电能力强，可降低电压电能损失

B. 耐磨性能好

C. 质量轻，可适当增加跨距

D. 造价低，可有效降低成本

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283. 接触轨检修作业的主要内容有：

A. 检查、测量各绝缘支架点处的接触轨受流面至轨面的垂直高度、接触轨受流面中心线至轨 面中心线的水平距离。

B. 钢铝复合轨、普通接头等有无烧伤、变色现象。

C. 普通接头连接有无松动，导电油脂涂层是否均匀足够，接头处钢带接触面过渡是否平滑。

D. 不锈钢带受流面的磨损是否均匀，是否有局部超磨，是否出现表面凸凹不平现象

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284. 低碳钢接触轨因成本低、导电能力强，结构强度大，是我国地铁接触轨系统中的主要接触轨类型

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285. 接触轨安装与检修作业完毕后应清理现场，撤出所有人员和检修机具、材料，确认对行车无影响时人员方可离开。

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286. 钢铝复合接触轨的标准制造长度为（ ）

A. 10米

B. 15米

C. 12米

D. 20米

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287. 钢铝复合轨的检修周期为（ ）个月

A. 6

B. 9

C. 12

D. 15

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288. 钢铝复合轨表层不锈钢带的厚度为：

A. 2mm

B. 6mm

C. 4mm

D. 8mm

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289. 接触轨安装时，绝缘支架的最大跨距不得大于

A. 3米

B. 4米

C. 5米

D. 6米

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290. 钢铝复合轨连接处应平滑顺畅,两条相邻的接触轨之间的不平顺度要控制在( )mm。

A. 0.1

B. 0.02

C. 1

D. 0.25

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291. 钢铝复合轨相对于低碳钢接触轨的优点主要有

A. 电阻率低，导电能力强，可降低电压电能损失

B. 耐磨性能好

C. 质量轻，可适当增加跨距

D. 造价低，可有效降低成本

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292. 接触轨检修作业的主要内容有：

A. 检查、测量各绝缘支架点处的接触轨受流面至轨面的垂直高度、接触轨受流面中心线至轨 面中心线的水平距离。

B. 钢铝复合轨、普通接头等有无烧伤、变色现象。

C. 普通接头连接有无松动，导电油脂涂层是否均匀足够，接头处钢带接触面过渡是否平滑。

D. 不锈钢带受流面的磨损是否均匀，是否有局部超磨，是否出现表面凸凹不平现象

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293. 低碳钢接触轨因成本低、导电能力强，结构强度大，是我国地铁接触轨系统中的主要接触轨类型

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294. 接触轨安装与检修作业完毕后应清理现场，撤出所有人员和检修机具、材料，确认对行车无影响时人员方可离开。

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295. 接触中间接头、端部弯头安装是，安装孔间距是 mm

A. 100

B. 150

C. 120

D. 50

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296. 端部弯头一般用几个绝缘支架进行支撑

A. 1个

B. 2个

C. 3个

D. 4个

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297. 2m的端部弯头,坡度为:

A. 1:32

B. 1:41

C. 1:10

D. 1:22

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298. 4m的端部弯头,坡度为:

A. 1:32

B. 1:41

C. 1:10

D. 1:22

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299. 下接触式5.2m端部弯头的端部导高抬高量为:

A. 100mm

B. 110mm

C. 120mm

D. 126mm

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300. 图示所示的零部件为

A. 接触轨中间接头

B. 接触轨端部弯头

C. 接触轨膨胀接头

D. 接触轨终端

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301. 端部弯头的断口与接触轨之间应密贴，接头处缝隙小于 （）mm

A. 1

B. 1.5

C. 2

D. 2.5

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302. 端部弯头和普通接触轨之间用以下哪个零件连接

A. 普通中间接头

B. 电连接中间接头

C. 膨胀接头

D. 中心锚结

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303. 接触轨端部弯头的检修周期为( )个月

A. 3

B. 6

C. 9

D. 12

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304. 下面哪些位置需要安装端部弯头

A. 正线-车站接触轨换边处

B. 道岔接触轨断口处

C. 接触轨中心锚结处

D. 各线路接触轨端部(尾部)

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305. 常见的接触轨端部弯头下列几种长度型号

A. 5.2m

B. 3m

C. 3.4m

D. 7.5m

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306. 端部弯头检修周期为 个月

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307. 接触轨正线端部弯头长度为____米,车场线使用的端部弯头为____米。

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308. 安装端部弯头时，所有配件表面应清理干净，放在干净的垫子上用中粒度磨料钢丝刷打磨，并在端部弯头的 界面连接表面处涂上一层极薄的导电油脂。

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309. 一个接触轨膨胀接头的最大理论补偿量为 mm

A. 100

B. 150

C. 200

D. 250

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310. 接触轨隧道外一般每隔多远设置一个膨胀接头

A. 45

B. 60

C. 75

D. 90

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311. 为了调节接触轨的热胀冷缩,一般在隧道内每隔____米,隧道外每隔____设置一个膨胀接头。

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312. 钢铝复合轨的跨距一般不宜大于____m,膨胀接头处跨距以不大于____m为宜。

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313. 膨胀接头中间螺栓的紧固力矩为____N·m,两边为____N·m。

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314. 接触轨膨胀接头的长轨在温度变化的情况下应能伸缩自如,无卡滞现象。

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315. 如果膨胀接头处出现卡滞，卡滞原因是润滑不良引起的，则可把接头夹板拆卸下来，清洗干净 后涂上一层薄的导电油脂，然后再按规定力矩紧固。

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316. 膨胀接头检查时，应注意检查各螺栓防松标记是否有变化。有变化时需把防 松标记擦除，重新用力矩扳手按规定的力矩紧固，然后再用油漆画上防松标记

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317. 膨胀接头与接触轨的连接应平顺，不允许出现高低不平、扭转，不能出现台阶。

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318. 膨胀接头应安装在两个支架装置的中心部位，膨胀接头的每一端距支架装置的距离应相等。

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319. 膨胀接头应无过热变色、烧伤现象。膨胀接头处的磨损应均匀,补偿间隙过渡应平滑。

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320. 图中红色标注的零部件名称为：

A. 绝缘横撑

B. 绝缘子

C. 绝缘支架或绝缘支座

D. 接触轨支撑

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321. 接触轨绝缘支架安装施工，钻孔时，应采用专用钻头并保持钻头垂直于安装平面。

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322. 接触轨绝缘支架安装，螺栓安装前先清孔，先用清孔毛刷、清孔气囊彻底清除孔屑及孔内杂物。

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323. 接触轨绝缘支架安装时，锚栓可以不做拉力试验，只要确保安装牢固即可。

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324. 接触轨检修中发现绝缘支架有裂纹，影响使用时，应及时更换。

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325. 接触轨整体绝缘支架纵向轴线垂直于线路中心线，横向轴线平行于线路中心线；

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326. 接触轨中心锚结又称____ ,根据使用的场所不同,分为普通中心锚结和____ 。

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327. 图中所示的接触轨设备（黄色部分）的名称为

A. 中间接头

B. 膨胀接头

C. 端部弯头

D. 防爬器

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328. 接触轨防爬器的作用是限制接触轨在（ ）上的滑动

A. 顺线路方向

B. 垂直线路方向

C. 相对轨平面的垂直高度

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329. 接触轨防爬器组件安装时，组件和接触轨安装螺栓紧固力矩为（ ）N.m

A. 50

B. 60

C. 70

D. 80

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330. 图中所示的结构为（红色部件）：

A. 膨胀接头

B. 中心锚结

C. 端部弯头

D. 中间接头

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331. 接触轨防爬器检修周期为（ ）个月

A. 3

B. 6

C. 9

D. 12

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332. 图中所示接触轨元器件名称为：

A. 接触轨电连接

B. 接触轨中心锚结

C. 接触轨锚段关节

D. 接触轨端部弯头

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333. 安装接触轨防爬器时，需要使用打孔机在选定部位绝缘支架两侧进行打孔，孔的直径为（ ）mm，孔间距为（ ）mm

A. 16，200

B. 17，200

C. 16，100

D. 17，100

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334. 斜拉绝缘子式大坡度防爬器，两端斜拉绝缘子受力应一致，不能出现一松一紧。

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335. 接触轨防爬器在两端受力不均时会导致绝缘支架倾斜，应调整该锚段，使防爬器绝缘支架端正，并核查该锚段有无绝缘支架卡滞现象，有则进行调整，消除卡滞现象

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336. 接触轨防爬器检修的主要内容有：

A. 检查防爬器与接触轨的连接状态，有无导电油脂，紧固螺栓有无松动。

B. 检查防爬器及绝缘支架接触面有无损伤

C. 检查防爬器与绝缘支架的状态。 防爬器处的绝缘支架应无倾斜现象，支架基础良好，无开裂

D. 检查防爬器处防护罩的安装状态是否安装牢固，搭接是否良好。

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337. 接触轨防护罩支撑卡应布置合理，无损坏，下接触式接触轨防护罩支撑卡每隔 布置一处

A. 300mm

B. 500mm

C. 800mm

D. 1000mm

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338. 接触轨防护罩按照用途分，可以分为以下哪几种？

A. 端部弯头防护罩

B. 绝缘支架防护罩

C. 普通防护罩

D. 膨胀接头防护罩

E. 电缆连接板防护罩

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339. 运营时段没有侵限或侵限不严重的故障防护罩可暂不处理但需加强观察巡视，必要时可要求列车限速通过。

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340. 在运营时段，如果防护罩故障影响行车，故障处理人员应利用行车间隔停电抢修。把故障防护罩拆卸后，即可恢复通车。同时应检查附近相关设备有无损坏并作相应的处理，力争把故障影响时间减少到最短

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341. 接触轨防护罩选配应符合设计要求，安装应牢靠、平顺，不同颜色的防护罩可以混用。

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342. 接触轨防护罩搭接长度应符合设计规定，安装后的防护罩应连续无空隙。

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343. 接触轨防护罩检修时，应检查防护罩有无变色、表层剥落、裂纹及其它异常现象。还应检查防护罩上警示标志是否清晰、有无脱落。

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344. 当检修中发现接触轨防护罩安全警示标志不明显时应用红油漆、毛笔、自喷漆和标志模板重新描画喷涂。

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345. 电连接中间接头安装时，电连接板应朝向那一侧？

A. 线路侧

B. 远离线路（线路外侧）

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346. 接触轨电连接接头处电缆的位置，不能因环境温度变化或者负载变化限制接触轨的伸缩。

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347. 接触轨电连接电缆应绝缘良好，无尖锐物体、重物挤压，无损伤、老化龟裂、过热变色、虫鼠害等异常现象，弯曲半径应符合设计要求。

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348. 接触轨电连接安装时，所有安装接触面均应清洁、涂抹导电油脂。导电油脂涂抹越厚越好

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349. 接触轨电连接中的电缆在电缆接线板上固定时应采用铜铝过渡线夹或者采用铜铝过渡电连接板。

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350. 接触轨电连接中的电缆布置美观、合理，弯曲满足相关要求，螺栓紧固力矩应符合设计要求。

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351. 接触网工班应备有接触网有关标准(国标、行标)等运营维护技术资料。 ( )

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352. 遇接触网正在处理故障时不可进行交接班。 ( )

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353. 接触网弓网监测A类缺陷需立即申报计划处理,并在72小时内关闭工单。( )

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354. 接触网要每天进行场段步巡及登乘巡视。 ( )

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355. 当安全与效率发生矛盾时,必须以安全为主。____ :

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356. 接触网轮值工班同时也可以是接触网备班。

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357. 上网电缆在进行耐压试验无异常后,无需在进行绝缘试验。 ( )

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358. 接触网工班要有安全等级不低于( )级的接触网工昼夜值班。

A. 一

B. 二

C. 三

D. 四

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359. 高空作业人员作业时应扎好安全带,安全带需低挂高用。 ( )

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360. 任何接触网作业都必须提前开工作票

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361. 接触网工班长可以直接对牵引变电所值班人员下达倒闸指令

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362. 验电和装设、拆除接地线必须由二进行,一人(),一人()。

A. 操作 监护

B. 操作 巡视

C. 指挥 操作

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363. 梯车作业时，推行梯车的速度不得大于每小时（ ）

A. 5公里

B. 10公里

C. 20公里

D. 15公里

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364. 从事接触网运行于检修工作的人员，中断工作连续（ 个）月仍继续担任接触网检修的人员，需要事先进行安全考试。

A. 2

B. 3

C. 6

D. 12

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365. 接触网检修作业时，现场作业组应在可能来车方向设置防护人员，其防护距离一般设在距作业组 米之外

A. 20米

B. 50米

C. 100米

D. 150米

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366. 接触网调整宜从 ( ) 进行

A. 一端向另一端

B. 两端向中锚

C. 中锚向两端

D. 一端向中锚

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367. 铁路供电安全检测系统6C是指：

A. 高速弓网综合检测装置(1C)

B. 接触网安全状态巡检装置(2C )

C. 车载接触网运行状态检测装置(3C)

D. 接触网悬挂状态检测监测装置(4C)

E. 受电弓滑板监测装置(5C )

F. 接触网及供电设备地面监测装置(6C )

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368. 安装在综合检测车上进行等速运行，直接测量接触网的安全参数及弓网受流参数，包括硬点、接触线高度、弓网接触力、离线火花、接触线拉出值、接触线静态高度、动车组网侧 电压和支柱定位等参数的系统称为：

A. 高速弓网综合检测系统（装置）

B. 接触网安全巡检装置

C. 车载接触网运行状态检测装置

D. 接触网悬挂状态检测监测装置

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369. 采用便携式视频采集装置，临时安装于运行动车组的司机台上，对接触网的状态进行视频采集，事后统计分析接触悬挂部件技术状态的装置称为：

A. 高速弓网综合检测装置

B. 接触网安全巡检装置

C. 车载接触网运行状态检测装置

D. 接触网悬挂状态监测装置

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370. 在运营的动车组上加装接触网检测设备，以实现接触网状态 的动态检测，包括测量接触网动态几何参数，弓网受流参数，视频录像等的装置称为：

A. 高速弓网检测装置

B. 接触网安全巡检装置

C. 车载接触网运行状态检测装置

D. 接触网悬挂状态监测装置

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371. 安装在接触网作业车或专用车辆上，对接触网悬挂系统的零部 件实施高精度成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网故 障隐患的消缺的装置，称为：

A. 弓网综合检测装置

B. 接触网安全巡检装置

C. 车载接触网运行状态检测装置

D. 接触网悬挂状态检测监测装置

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372. 为监测接触网及供电设备运行状态，在接触网的特殊断面（定位点、锚段关节、线岔、隧道 内、桥梁处）及供电设备处，设置的监测接触网的张力、振动、抬升量、线索温度、 补偿位移及供电设备运行状态参数，指导接触网及供电设备的维修的检测装置称为：

A. 接触网及供电设备地面监测装置

B. 接触网悬挂状态检测监测装置

C. 车载接触网运行状态检测装置

D. 接触网安全巡检装置

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373. 在车站、车站咽喉区和动车辆段出入库线安装监测运营动车组受电弓滑板的 技术状态的视频监视装置，称为：

A. 接触网及供电设备地面监测装置

B. 受电弓滑板监测装置

C. 车载接触网运行状态检测装置

D. 接触网安全巡检装置

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374. 接触网停电时间超过（ ）小时的事故为接触网重大事故

A. 1

B. 3

C. 5

D. 7

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375. 接触网停电超过（ ）小时的事故为接触网大事故

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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376. 接触网停电事故超过（ ）或迫使列车降低运输能力的事故为接触网一般事故

A. 10分钟

B. 20分钟

C. 30分钟

D. 40分钟

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377. 接触网停电超过（ ）或迫使列车降低运行速度的为接触网障碍

A. 10分钟

B. 20分钟

C. 30分钟

D. 40分钟

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378. 因接触网设备损坏而影响列车正常运行或使列车发生设备损坏、脱轨、火灾等情况的设备事故称为：

A. 行车事故

B. 供电事故

C. 人为事故

D. 自然灾害事故

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379. 因接触网设备损坏而造成变电所跳闸或中断接触网供电的设备事故称为

A. 供电事故

B. 行车事故

C. 人为事故

D. 自然灾害事故

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380. 接触网设备事故按照事故后果不同可以分为：

A. 自然灾害事故

B. 行车事故

C. 人身事故

D. 供电事故

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381. 接触网停电时间超过10h即为接触网重大事故。

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382. 接触网停电时间超过( )h为接触网重大事故。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 8

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383. 发现接触网断线应立即报告总调度所或者通知接触网维护单位，在接触网专业检修人员到达以前，应在断线处加以防护，任何人员均应距已断接触线接地处所（ ）以外

A. 5米

B. 10米

C. 15米

D. 20米

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