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中国大学MOOC无人机应用技术作业答案

无人机应用技术

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 流体力学与空气动力学二者的包含关系：

A. 空气动力学属于流体力学的分支

B. 流体力学属于空气动力学的分支

C. 空气动力学与流体力学并列关系

答案: 空气动力学属于流体力学的分支

2. 2. 无人机的英文缩写是：

A. UVS

B. UAS

C. UAV

答案: UAV

3. 1. 在大气层内，大气密度

A. 在同温层内随高度增加保持不变

B. 随高度增加而增加

C. 随高度增加而减小

答案: 随高度增加而减小

4. 2. 气体的压力P、密度ρ、温度T三者之间的变化关系事（R为理想气体常数）

A. T=PRρ

B. P=Rρ/T

C. P=RρT

答案: P=RρT

5. 3. 流体的黏性与温度之间的关系是（气体黏性随温度增高而增高，液体则相反）

A. 液体的黏性随温度的升高而增大

B. 气体的黏性随温度的升高而增大

C. 液体的黏性与温度无关

答案: 气体的黏性随温度的升高而增大

6. 4. 在大气层内，大气压强

A. 随高度增加而增加

B. 随高度增加而减小

C. 在同温层内随高度增加保持不变

答案: 随高度增加而减小

7. 5. 空气的密度

A. 与压力成正比

B. 与压力成反比

C. 与压力无关

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8. 6. 对于空气密度如下说法正确的是

A. 空气密度正比于压力和绝对温度

B. 空气密度正比于压力，反比于绝对温度

C. 空气密度反比于压力，正比于绝对温度

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9. 7. 一定体积的容器中，空气压力

A. 与空气密度和空气温度乘积成正比

B. 与空气密度和空气温度乘积成反比

C. 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

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10. 8. 国际标准大气的物理参数的相互关系是

A. 温度不变时，压力和体积成正比

B. 体积不变时，压力和温度成正比

C. 压力不变时，体积和温度成反比

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11. 9. 在温度不变情况下，空气的密度

A. 与压力成正比

B. 与压力成反比

C. 与压力无关

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12. 10. 一定质量的气体具有下列特性

A. 温度不变时，压力与体积成正比

B. 体积不变时，压力和温度成正比

C. 压力不变时，体积和温度成反比

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13. 11. 影响空气黏性力的主要因素是

A. 空气的清洁度空气的温度

B. 空气的温度

C. 相对湿度

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14. 1. 空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：

A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B. 增大迎角，以保持升力不变

C. 减小迎角，以保持阻力不变L=C_V^2

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15. 2. 当无人机的迎角为临界迎角时

A. 飞行速度最大

B. 升力系数最大

C. 阻力最小

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16. 3. 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会

A. 迅速增大

B. 迅速减小

C. 缓慢增大

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17. 4. “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是

A. 飞机飞的最高时的迎角

B. 飞机飞的最快时的迎角

C. 飞机升力系数最大时的迎角

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18. 5. 机翼升力系数与哪些因素有关

A. 仅与翼剖面形状有关

B. 与翼剖面形状和攻角有关

C. 仅与攻角有关

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19. 6. 下列关于升阻比的哪种说法是不正确的

A. 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大

B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加

C. 升阻比成线性增加

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20. 7. 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会

A. 迅速增大

B. 迅速减小

C. 缓慢增大

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21. 8. 当无人机的迎角为临界迎角时

A. 飞行速度最大

B. 升力系数最大

C. 阻力最小

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22. 9. 用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。）

A. 升阻比最大

B. 升力最大

C. 下滑角最大

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23. 10. 下列正确的是

A. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差

B. 飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好

C. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好

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24. 11. 飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:

A. 飞行速度

B. 飞行迎角

C. 机翼面积

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25. 12. 关于升阻比下列哪个说法正确

A. 在最大升力系数时阻力一定最小

B. 最大升阻比时，一定是达到临界攻角

C. 升阻比随迎角的改变而改变

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26. 1. 使飞机绕横轴做旋转运动的力矩称为

A. 俯仰力矩

B. 滚转力矩

C. 偏航力矩

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27. 2. 使飞机绕纵轴做旋转运动的力矩称为

A. 俯仰力矩

B. 滚转力矩

C. 偏航力矩

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28. 3. 使飞机绕立轴做旋转运动的力矩称为

A. 俯仰力矩

B. 滚转力矩

C. 偏航力矩

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29. 4. 描述飞机在空间姿态的姿态角有

A. 迎角、偏航角、滚转角

B. 滚转角、偏航角、俯仰角

C. 俯仰角、侧滑角、滚转角

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30. 5. 无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕：

A. 横轴的俯仰运动

B. 纵轴的滚转运动

C. 立轴的偏航运动

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31. 6. 无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕：

A. 横轴的俯仰运动

B. 纵轴的滚转运动

C. 立轴的偏航运动

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32. 7. 飞机重心位置的表示方法是

A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示

C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

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33. 1. 飞机的压力中心是：（ ）

A. 压力最低的点

B. 压力最高的点

C. 升力的着力点

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34. 2. 飞机迎角增大，压力中心的位置：（ ）

A. 前移

B. 后移

C. 保持不变

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35. 3. 飞机迎角减小，压力中心的位置：（ ）

A. 前移

B. 后移

C. 保持不变

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36. 4. 具有纵向安定性的飞机，飞机重心 ：（ ）

A. 位于压力中心前

B. 位于压力中心后

C. 与压力中心重合

D. 与压力中心无关

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37. 5. 飞机重心位置的表示方法是

A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示

C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

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38. 6. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则：

A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

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39. 7. 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足：

A. 升力等于重力，推力等于阻力

B. 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩

C. 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。

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40. 8. 飞机的重心位置对飞机的（ ）

A. 纵向稳定性产生影响

B. 方向稳定性产生影响

C. 横向稳定性产生影响

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41. 9. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常使飞机机头的力矩_____

A. 上仰

B. 下俯

C. 偏转

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42. 10. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常使飞机机头的力矩______

A. 上仰

B. 下俯

C. 偏转

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43. 11. 影响飞机俯仰平衡的力矩主要是

A. 机身力矩和机翼力矩

B. 机翼力矩和垂尾力矩

C. 机翼力矩和水平尾翼力矩

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44. 12. 飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括

A. 机翼阻力力矩

B. 机翼升力力矩

C. 水平尾翼力矩

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45. 13. 重心靠前，飞机的纵向安定性：

A. 变强

B. 减弱

C. 不受影响

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46. 14. 重心靠后，飞机的纵向安定性：

A. 变强

B. 减弱

C. 保持不变

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47. 15. 飞机纵向阻尼力矩的产生主要：

A. 由后掠机翼产生的

B. 由垂直尾翼产生的

C. 由水平尾翼产生的

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48. 16. 飞机的横向阻尼力矩主要由：

A. 水平尾翼产生

B. 垂直尾翼产生

C. 机翼产生

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49. 17. 飞机的方向阻尼力矩主要由：

A. 水平尾翼产生

B. 垂直尾翼产生

C. 机身产生

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50. 18. 气动中心的位置上随着迎角变化而变化。

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51. 19. 气动力矩产生的转动效应的作用参考点是固定翼无人机机翼压力中心的位置。

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52. 1. 机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的

A. 安装角

B. 上反角

C. 后掠角

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53. 2. 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生

A. 偏航力矩

B. 俯仰力矩

C. 不产生任何力矩

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54. 3. 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为

A. 机翼的安装角

B. 机翼的上反角

C. 迎角

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55. 4. 仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现

A. 右侧滑

B. 左侧滑

C. 无侧滑

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56. 5. 飞行侧滑角为

A. 飞机纵轴与水平面的夹角

B. 飞行速度与水平面的夹角

C. 空速向量与飞机对称面的夹角

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57. 6. 对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会

A. 保持不变

B. 向左转

C. 向右转

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58. 7. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是

A. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

B. 明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

C. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯

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59. 8. 飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是

A. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑

B. 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑

C. 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑

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60. 9. 侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的______

A. 侧滑法

B. 改变航向法和侧滑法相结合

C. 改变航向法

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61. 10. 飞机纵向阻尼力矩的产生主要

A. 由后掠机翼产生的

B. 由垂直尾翼产生的

C. 由水平尾翼产生的

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62. 11. 飞机的方向阻尼力矩主要由

A. 水平尾翼产生

B. 垂直尾翼产生

C. 机身产生

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63. 12. 飞机的横向阻尼力矩主要由

A. 水平尾翼产生

B. 垂直尾翼产生

C. 机翼产生

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64. 13. 飞机的横向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性

A. 横轴

B. 纵轴

C. 偏航轴

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65. 14. 飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性

A. 横轴

B. 立轴

C. 纵轴

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66. 15. 纵轴对飞机方向稳定性影响最大的是

A. 飞机的最大迎风面积

B. 水平尾翼

C. 垂直尾翼

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67. 16. 飞机绕横轴的稳定性称为

A. 纵向稳定性

B. 航向稳定性

C. 横向稳定性

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68. 17. 飞机绕纵轴的稳定性称为

A. 纵向稳定性

B. 航向稳定性

C. 横向稳定性

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69. 18. 飞机的横向和航向稳定性之间

A. 互相独立

B. 必须匹配适当

C. 横向稳定性好，航向稳定性就差

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70. 19. 飞机的纵向和航向稳定性之间

A. 互相独立

B. 必须匹配适当

C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差

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71. 20. 飞机航向稳定性是指飞机受到侧风扰动后

A. 产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态

C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

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72. 21. 飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后

A. 产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

B. 产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零

C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态

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73. 22. 飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后

A. 产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

B. 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态

C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

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74. 23. 下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性

A. 增加机翼面积

B. 增加垂直尾翼面积

C. 增加水平尾翼面积

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75. 24. 下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性

A. 增加机翼面积

B. 增加垂直尾翼面积

C. 增加水平尾翼面积

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76. 25. 对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会

A. 保持不变

B. 向左转

C. 向右转

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77. 26. 对飞机方向稳定性影响最大的是

A. 飞机的最大迎风面积

B. 水平尾翼

C. 垂直尾翼

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78. 27. 飞机的横向和航向稳定性之间

A. 互相独立

B. 必须匹配适当

C. 横向稳定性好，航向稳定性就差

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79. 28. 飞机的纵向和航向稳定性之间

A. 互相独立

B. 必须匹配适当

C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差

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80. 29. 飞机航向稳定性是指飞机受到侧风扰动后

A. 产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态

C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

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81. 30. 飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后

A. 产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

B. 产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零

C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态

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82. 31. 飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后

A. 产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

B. 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态

C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零

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83. 32. 下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性

A. 增加机翼面积

B. 增加垂直尾翼面积

C. 增加水平尾翼面积

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84. 33. 飞机的重心位置影响飞机的

A. 纵向稳定性

B. 方向稳定性

C. 横向稳定性

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85. 34. 焦点在重心之后，焦点位置向后移

A. 增加纵向稳定性

B. 提高纵向操纵性

C. 减小纵同稳定性

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86. 35. 具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生

A. 滚转力矩

B. 俯仰力矩

C. 不产生任何力矩

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87. 36. 飞机绕立轴的稳定性称为

A. 纵向稳定性

B. 航向稳定性

C. 横向稳定性

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88. 1. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现（ ）

A. 飘摆（荷兰滚）

B. 螺旋不稳定

C. 转弯困难

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89. 2. 飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现（ ）

A. 飘摆（荷兰滚）

B. 螺旋不稳定现象

C. 失去纵向安定性

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90. 3. 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明（ ）

A. 飞机进入了飘摆（荷兰滚）

B. 飞机进入了失速

C. 飞机进入了螺旋

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91. 1. 当空气在管道中低速流动时，由伯努力定理可知

A. 流速大的地方，静压大

B. 流速大的地方，静压小

C. 流速大的地方，总压大

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92. 2. 计算动压时需要哪些数据

A. 大气压力和速度

B. 空气密度和阻力

C. 空气密度和速度

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93. 3. 流管中空气的动压

A. 仅与空气密度成正比

B. 与空气速度和空气密度成正比

C. 与空气速度平方和空气密度成正比

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94. 4. 下列叙述与伯努利定理无关的是

A. 流体流速大的地方 压力小，流速小的地方压力大

B. 气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数

C. 气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比

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95. 5. 流体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的应用

A. 能量守恒定律

B. 牛顿第一定律

C. 质量守恒定律

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96. 6. 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的速度

A. 增大

B. 减小

C. 保持不变

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97. 7. 关于动压和静压的方向，一下哪一个 是正确的

A. 动压和静压的方向都是与运动的方向一致

B. 动压和静压都作用在任意方向

C. 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向

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98. 8. 对低速气流，由伯努利方程可以得出

A. 流管内气流速度增加，空气静压也增加

B. 流管截面积减小，空气静压增加

C. 流管内气流速度增加，空气静压减小

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99. 9. 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是

A. 连续性假设

B. 相对性原理

C. 牛顿定律

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100. 1. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________

A. 增大、减小

B. 增大、增大

C. 减小、减小

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101. 2. 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确

A. 只增大升力

B. 只增大阻力

C. 既增大升力又增大阻力

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102. 3. 前缘缝翼的主要作用是

A. 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角

B. 增大机翼升力

C. 减小阻力

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103. 4. 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积， 继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做

A. 分裂式襟翼

B. 简单式襟翼

C. 后退式襟翼

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104. 5. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为：

A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加

B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加

C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

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105. 6. 属于增升装置的辅助操纵面是

A. 扰流板

B. 副翼

C. 前缘襟翼

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106. 7. 前缘缝翼的功用有

A. 增大机翼的安装角

B. 增大飞机的稳定性

C. 增大最大升力系数

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107. 1. 减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的

A. 摩擦阻力

B. 压差阻力

C. 诱导阻力

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108. 2. 合理布局飞机结构的位置，是为了减小

A. 摩擦阻力

B. 压差阻力

C. 干扰阻力

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109. 3. 增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的

A. 摩擦阻力

B. 压差阻力

C. 诱导阻力

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110. 4. 下列正确的选项是

A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的

B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的

C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力

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111. 5. 不属于云对安全飞行产生不利影响的原因是

A. 影响正常的目测

B. 温度低造成机翼表面结冰

C. 增加阻力

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112. 6. 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的

A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力

B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型可以减小诱导阻力

C. 在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力

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113. 7. 下列哪项与飞机诱导阻力大小无关

A. 机翼的平面形状

B. 机翼的翼型

C. 机翼的根尖比

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114. 8. 飞机上不同零件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是

A. 减小摩擦阻力

B. 减小干扰阻力

C. 减小诱导阻力

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115. 9. 减小干扰阻力的主要措施是

A. 把机翼表面做的很光滑

B. 部件连接处采取整流措施

C. 把暴露的零部件做成流线型

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116. 10. 在翼型后部产生涡流，会造成

A. 摩擦阻力增加

B. 压差阻力增加

C. 升力增加

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117. 11. 飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关

A. 与大气可压缩性有关

B. 与大气的黏性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关

C. 仅与大气的温度有关

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118. 12. 有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是

A. 减小摩擦阻力

B. 减小压差阻力

C. 减小诱导阻力

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119. 13. 气流沿机翼表面附面层类型的变化是

A. 可由紊流变为层流

B. 可由层流变为紊流

C. 一般不发生变化

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