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中国大学MOOC新能源汽车电池及管理系统检修作业答案

新能源汽车电池及管理系统检修

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 下列不属于兆欧表的作用的是

A. 检查电气设备绝缘性

B. 检查电气设备绝缘电阻

C. 检查电气设备是否漏电

D. 检查电气设备工作电流

答案: 检查电气设备工作电流

2. 2. 下列哪项属于常用的绝缘设备仪器

A. 开口扳手

B. 绝缘表

C. 接地电阻仪

D. 交流钳形表

答案: 绝缘表

3. 3. 以下哪种量程测量额定电压500V以下的设备合适（）绝缘电阻表

A. 200V或500V

B. 1000V或1500V

C. 500V或1000V

D. 以上都不正确

答案: 500V或1000V

4. 4. 以下哪项不属于安全防护作业

A. 放置车轮挡块

B. 安装车内三件套

C. 检查万用表的好坏

D. 安装车外三件套

答案: 检查万用表的好坏

5. 5. 在拆卸动力电池前哪些防护可以不需要做

A. 全车护板

B. 脚垫

C. 座椅套

D. 方向盘套

答案: 全车护板

6. 6. 以下不属于个人安全防护用品的是（）

A. 护腿板

B. 绝缘手套

C. 防护眼镜

D. 绝缘鞋

答案: 护腿板

7. 7. 处理漏液的动力电池时， 维修人员必须准备有

A. 防酸碱手套

B. 绝缘手套

C. 棉手套

D. 皮手套

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8. 8. 不带护目 镜可能会造成（ ）

A. 高压插拔时， 残余电流产生的弧光灼伤眼睛

B. 维修人员无法看清楚整车内部结构

C. 周围人员不知道正在进行高压作业

D. 沙子容易吹进眼睛里面

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9. 9. 不铺设绝缘垫会造成的危害是

A. 在维修过程中， 如果发生漏电， 人体会直接和大地形成回路， 总成单手触电

B. 地上有油会造成维修人员滑倒

C. 维修过程中， 工具配件掉落会砸坏地板

D. 绝缘垫比较好清洁， 有助于保持 6S

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10. 10. 不设置安全警示牌会造成的危害是

A. 无法进行维修作业

B. 周围人员不知情的情况随意进出工位形成安全隐患

C. 不会有任何问题， 没人会关注这个警示牌

D. 周围人员不会随意进出维修工位

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11. 11. 在做高压安全操作时， 断开蓄电池负极后， 需等待 5-10 分钟后才能进行下一步操作

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12. 12. 在高压安全操作时， 断开动力电池母线后就不需要佩带绝缘手套了

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13. 13. 不戴绝缘帽会造成的危害是

A. 操作时会毛发掉落在电源上， 造成电源短路

B. 车底操作时， 碰伤头部， 严重会造成头部接触带电体造成触电

C. 周围无关人员不知道你在进行高压作业

D. 无法发力拆卸螺栓

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14. 14. 以下对新能源维修汽车工位错误的操作时

A. 设置隔离栏

B. 设置安全警示牌

C. 铺设绝缘垫

D. 安全警示牌放置在至少一百米外

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15. 1. 高压线束都会经过的零件是

A. 高压控制盒

B. 电机控制器

C. 车载充电机

D. DC/DC

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16. 2. 高压电缆内部的电阻应该

A. 小于1Ω

B. 大于10Ω

C. 小于10Ω

D. 越大越好

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17. 3. 在纯电动汽车上低压部件不包含的一项是

A. 驱动电机

B. 仪表

C. 点火开关

D. 车灯

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18. 4. 在电动汽车上高压线束的颜色一般来说是

A. 黄色

B. 橙色

C. 黑色

D. 红色

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19. 5. 高压线束所含屏蔽层采用裸铜丝或镀锡铜丝编织而成， 编织密度应不小于（）

A. 0.7

B. 0.75

C. 0.8

D. 0.85

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20. 6. 含屏蔽层的高压线束， 编织屏蔽层外（或内） 允许添加铝塑复合薄膜包带， 包带的重叠 率应不小于（） %。 铝塑复合薄膜包带无论在内侧或外侧， 其铝层都应和编织层接触并导 通

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

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21. 7. 高压线束护套层进行浸水 50Hz 交流耐电压(有效值) 试验， 电缆的护套应能承受 1kV30min， 升高电压到 5kV， 保持（） min 不击穿。

A. 1

B. 5

C. 10

D. 30

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22. 8. （） 警告标记用于指明可能出现高压电的位置， 在执行高压禁用程序前， 贴有这 些标记的元件可能有高压电。

A. 橙色

B. 黄色

C. 红色

D. 手动分离标记

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23. 9. 关于汽车电气的高压系统设计时， 以下描述正确的是（）

A. 考虑到电磁干扰， 整个高压系统均由屏蔽层包覆

B. 高压电回路实行单线制

C. 用车身做为高压系统搭铁点

D. 高压线缆统一采用红色进行警示

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24. 10. 根据高压电缆的特性， 我们一般以高压电器为中心对高压电缆进行划分， 下列 不包括在内的是（ ）

A. 电机高压电缆

B. 电池高压电缆

C. 充电高压电缆

D. 收音机线束

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25. 11. 电动汽车上高压线束都是用橙红色

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26. 12. 高压警告标记符号的底色采用警示性红色

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27. 13. 以下不是整车电气原理图可以提供的信息是

A. 整车低压配电

B. 整车保险盒分布

C. 低压接插件引脚定义

D. 高压部件的拆装方法

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28. 1. 荷电状态 SOC 是当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的（ ） 占可用容量的百分比

A. 电量

B. 容量

C. 电流

D. 电压

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29. 2. 循环寿命是在指定充放电终止条件下， 以特定的充放电制度进行充放电， 动力蓄电池在 不能满足寿命终止标准前所能进行的（ ）

A. 放电电流

B. 循环次数

C. 放电能力

D. 放电时间

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30. 3. 自放电是指蓄电池（ ） 或不期望的化学反应造成可用容量自动减少的现象

A. 硫化

B. 充电时

C. 放电时

D. 内部自发的

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31. 4. 电池容量随着充放电次数的增加而减少， 这种变化被量化为

A. 工作寿命

B. 容量损耗

C. 使用不当

D. 质量监控

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32. 5. 能量密度是指蓄电池的单位质量或单位体积所获得的电能， 用 Wh/kg、 Wh/L 表 示。

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33. 6. 高压维修开关车辆维修时切断动力电池高压输出的开关或相关装置。

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34. 7. 功率密度是从蓄电池单位质量或体积所获取的输出功率， 也称为比功率。

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35. 8. 额定容量是指在规定的条件下由用户测得电池容量值。

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36. 9. 负载电压是蓄电池处于完全放电状态下的端电压。

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37. 10. 更换高压元器件及线束插接件时， 需对断开插接件进行绝缘密封防护。

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38. 11. 在纯电容交流电路中， 电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。

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39. 12. 比功率用来表示纯电动模式下电动汽车的续航能力。

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40. 13. 能量密度用来判断电动汽车的加速性能和最高车速， 直接影响电动汽车的动力 性能。

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41. 14. 更换电池包时， 根据电池包出货检验报告单上的数据标定电池容量和 SOC

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42. 15. 拔出维修开关只是切断了从动力电池到高压用电设备的电源， 动力电池仍然是 有电的

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43. 16. 拆卸动力电池组时， 技术人员需将其放在导电表面， 这样可以使剩余电荷被放 电到大地。

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44. 17. 热失控是指蓄电池放热连锁反应引起的电池自温升速率急剧变化的（ ） 、 起火和爆炸现 象

A. 过热

B. 过充电

C. 过放电

D. 过电压

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45. 1. 动力电池的最佳工作温度是

A. 零下20至60

B. 20至40

C. 0至100

D. 50至100

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46. 2. 当电池温度已经超过控制上限时，必须

A. 加大降温力度

B. 禁止电源系统工作

C. 加装风扇

D. 以上都正确

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47. 3. 下列那个选项是电池管理系统的缩略语

A. OBC

B. ECU

C. BTMS

D. BMS

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48. 4. 一般锂离子电池充放电循环次数是

A. 200-500次

B. 600-1000次

C. 100-580次

D. 900-2500次

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49. 5. 以下电池管理系统的重要功能之一是

A. 胎压

B. 电阻值

C. 电池信息的显示

D. 静电值

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50. 6. 锂离子电池导致热失控情况包括

A. 过充电与过放电

B. 过电流

C. 电池过温

D. 以上都是

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51. 7. 以下可以辅助新能源汽车高压系统故障诊断的是

A. 解码仪

B. 气压表

C. 胎压表

D. 深度尺

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52. 8. 碰撞断高压的控制模块是

A. 安全气囊控制器

B. 整车控制器

C. 电机控制器

D. 动力电池管理器

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53. 9. 分布式动力电池管理系统电池管理控制器与电池信息采集模块的信息交换是通过

A. 光纤

B. LIN线

C. CAN线

D. 硬线

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54. 10. BMS碰撞信号被拉低之后会造成

A. 整车断高压

B. 整车无电

C. 不能下电

D. 防盗失效

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55. 11. 以下不属于蓄电池管理单元功能的是

A. 与整车进行交互通讯

B. 控制电池高压的输出和断开

C. 实时监控电池的状态

D. 输出电池高压及电流

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56. 12. 动力电池主要有哪些组成

A. 电池组

B. 托盘

C. 密封盖

D. 冷却管道

E. 隔热棉

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57. 13. 电池的S0C与电池（ ）有关

A. 充放电电压

B. 充放电电流

C. 包装形式

D. 品牌

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58. 14. 电池的自放电率和以下哪些因素有关

A. 电池数量

B. 电压

C. 电流

D. 时间

E. 环境温度

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59. 15. 动力电池最重要的特点就是

A. 高电压

B. 高质量

C. 高功率

D. 高能量

E. 高电流

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60. 16. 在高压连接系统的导体与导体之间、 导体与外壳之间、 导体与屏蔽层之间,依次施加规定的试验电压测量绝缘电阻, 测量回路的直流电压为 500V±50V。 应读取稳定的绝缘电阻数值,如未达到稳定， 则应在加压后的 60s±5s 内读取数值。

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61. 17. 电池信息采集器可以包括单体控制器， 单体电池的均衡可以由电池信息采集器 控制或者通过电池管理器控制。

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62. 18. 更换电池管理器时， 根据原车电池包数据标定电池容量和 SOC。

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63. 19. 动力电池包已损坏且有液体溢出时， 必须使用专用容器并将其作为危险物品运 送。

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64. 1. 新能源汽车关键接触器的控制策略一般是

A. 继电器控制电源断开

B. 继电器控制搭铁断开

C. 常电

D. 模块拉低控制

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65. 2. 接触器烧结会造成

A. 整车无电

B. 不能交流充电

C. 不能上高压电

D. 不能下电

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66. 3. 会造成预充电组烧毁的是

A. 交流充电电流过大

B. 高压负载短路

C. 电池包漏电

D. 接触器烧结

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67. 4. 新能源汽车接触器的电源电压为

A. 9-16V

B. 5V左右

C. 24V左右

D. 220V左右

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68. 5. 漏电传感器不工作会出现故障现象

A. 严重漏电

B. 一般漏电

C. 正常

D. 与漏电传感器失去通讯

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69. 6. 缺少预充电阻会造成的后果是

A. 烧毁主继电器

B. 损坏车载充电机

C. 电池管理系统不能运行

D. 车辆仍然可以行驶

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70. 7. 电动汽车动力电池包的接触器线圈由以下（） 控制

A. 12V 电路

B. 工作电压为动力电池组电压的电路

C. 高压电路

D. 工作电压为动力电池组电压 50%的电路

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71. 8. 高压预充电阻是限制高压预充回路电流的电阻。

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72. 9. 的预充电阻继电器和预充电阻是防止动力电池充放电时高电压冲击而设置的， 是并联关系。

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73. 10. 当动力电池包单体电池出现欠压时， BMS 会切断相应高压接触器， 切断输出高压电输出， 从而保护动力电池包。

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74. 11. 动力电池放电过程中， 为了防止对系统元件的冲击必须先进行预充放电， 才能闭合主正主负继电器

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75. 12. 动力电池内部接触器烧结可能会造成车辆下电后电池包都有电输出

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76. 13. 未预充的可能原因是

A. 预充电阻阻值过大

B. PTC在上电时拉低母线电压

C. 动力电池管理系统损坏

D. 泄放模块拉低母线电压

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77. 14. 预充回路的控制是依靠

A. 预充接触器

B. 主接触器

C. 交流充电接触器

D. 直流充电接触器

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78. 1. 锂离子电池单体工作电压

A. 12V

B. 3.6V

C. 1.2V

D. 2V

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79. 2. 两节相同类型但电量不同的电池串联在一起被充电， 如果有保护电路， 出现的结果是

A. 低电量电池先被充满

B. 高电量电池先被充满

C. 低电量电池不能被充满

D. 高电量电池不能被充满

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80. 3. 18650 锂离子电池的“18650” 5 个数字表示的内容为（ ）

A. 电池品牌

B. 电池性能

C. 生产批次

D. 外形尺寸

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81. 4. 电池的额定容量是 5300mAh， 用 0. 5C 放电， 放电电流是（ ）

A. 5300mA

B. 2650mA

C. 530mA

D. 5. 3A

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82. 5. 某款动力电池的电芯容量： 30. 5Ah、 连接方式： 3P91S、 工作电压范围： 250～382V、 额定电压： 332V， 请计算： 电芯最低放电电压是（）

A. 4. 2V

B. 4. 15V

C. 2. 65V

D. 2. 75V

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83. 6. 某款动力电池的电芯容量: 30. 5Ah、 连接方式： 3P91S、 工作电压范围： 250～382V、 额定电压： 332V， 请计算： 电芯最高充电电压是（）

A. 4. 2V

B. 4. 15V

C. 2. 65V

D. 2. 75V

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84. 7. 对磷酸铁锂电池特点描述错误的（）

A. 每一个单元电池的额定电压为 1. 2V

B. 耐过充性能差

C. 不含有毒金属

D. 制造成本大

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85. 8. 对磷酸铁锂电池特点描述正确的是 （）

A. 低温性差

B. 能量密度高

C. 制造成本低

D. 电池成品率高

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86. 9. 三元锂电池的优点为（）

A. 能量密度高

B. 耐高温性能好

C. 大功率放电性能好

D. 安全性能好

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87. 10. 纯电动汽车常见的动力电池有

A. 磷酸铁锂

B. 三元锂

C. 干电池

D. 镍氢电池

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88. 11. 三元锂电池和磷酸铁锂电池相比， 三元锂电池的比较优势在于储能密度高、 循环 寿命长， 而磷酸铁锂电池的比较优势在于安全性高、 抗低温能力强、 制造成本低。

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89. 12. 单体蓄电池将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置， 也称作电芯。

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90. 13. 电池模组将一个以上的单体蓄电池按照串联、 并联或串并联方式组合， 并作为 电源使用的组合体。

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91. 14. 充电终止电压是蓄电池正常充电时允许达到的最高电压。

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92. 15. 电池模组表示方式： 1P100S 由（ ） 只单体电池芯串联而成

A. 1

B. 101

C. 100

D. 99

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93. 16. 标称容量为 5Ah 的电池以 0. 1C 率放电， 放电电流为（ ）

A. 0. 5A

B. 5A

C. 0. 1A

D. 50A

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94. 1. 打开点火开关，仪表正常点亮，解码器扫描全车，动力电池管理系统不能通讯的原因是

A. 点火开关损坏

B. 诊断接口损坏

C. 动力电池管理系统保险烧毁

D. 动力电池包损坏

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95. 2. 造成供电保险烧毁的可能原因是

A. 电源短路

B. 模块不工作

C. 主继电器不吸合

D. 模块电源线断路

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96. 3. 以下不能确定保险熔断的是

A. 测量保险两端的电压值

B. 测量保险两端的电阻值

C. 拔出保险目视检查

D. 测量模块供电脚电压

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97. 4. 以下不会造成全车无电的是

A. 蓄电池正极保险烧毁

B. 低压蓄电池休眠

C. 蓄电池负极虚接

D. DCDC不工作

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98. 5. 分布式电池管理系统中，电池采集器由（）供电

A. 动力电池

B. 电池管理系统

C. 车身电器控制器

D. DCDC

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99. 6. 分布式电池管理系统中，电池包内部接触器由（）供电

A. 动力电池

B. 电池管理系统

C. 车身电器控制器

D. DCDC

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100. 7. 以下关于常电说法错误的是

A. 常电不经过保险，直接从低压蓄电池供电

B. 常电的电源来自于低压蓄电池

C. 常电可以让模块在关闭点火开关的时候记录故障数据

D. 常电可以让模块在不打开点火开关的情况下接收部分信号

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101. 8. 以下关于IG电说法正确的是

A. IG电受点火开关控制

B. IG继电器的吸合与BCM无关

C. IG电可以为整车所有模块供电

D. IG电来自于动力电池包

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102. 9. 在纯电动汽车中整车控制器的供电电压一般为（） V

A. 10

B. 5

C. 12

D. 24

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103. 10. 对于具备快慢充充电和远程功能的纯电动汽车， 整车唤醒方式一般有 ON 档唤 醒、 慢充唤醒、 快充唤醒和远程唤醒。

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104. 1. 打开点火开关后，仪表正常点亮，但是解码仪无法与整车通讯，原因可能是

A. 智能钥匙失效

B. 整车无电

C. 点火开关损坏

D. OBD诊断接口损坏

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105. 2. CANH对搭铁电压值为

A. 2.5-3.5V

B. 1.5-2.5V

C. 3V左右

D. 2V左右

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106. 3. 新能源汽车使用总线有单根总线和双绞线形式的总线, 它们之间的区别是（）

A. 单根总线和双绞线的通信速度和通信协议不同

B. 单根总线是串行数据通信， 双绞线则是以并行方式通信

C. 单根总线只能够单向发送信息， 双绞线则可以双向发送信息

D. 单根总线的速度要快于双绞线， 但是可靠性低于双绞线

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107. 4. 车辆的低速 CAN 系统， 在低频情况下， 为抗拒外来干扰， 常选用（）

A. 双绞线

B. 标准线

C. 屏蔽线

D. 阻尼线

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108. 5. 汽车网络中大多采用（） 拓扑结构的局域网。

A. 总线型

B. 星型

C. 环型

D. 树型

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109. 6. 在设备检修、 调试过程中最常用的仪表是

A. 万用表

B. CAN 分析仪

C. 解码仪

D. 功率计

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110. 7. 漏电的信号一定是一种 CAN 信号

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111. 1. 下列不属于高压互锁设计的是

A. 整车在高压上电前确保整个高压习题处于封闭的环境下工作

B. 防止带电插拔高压连接器给高压端子造成的拉弧损坏

C. 使高压输入范围处在DC290-DC420V之间

D. 在高压系统完整性受到破坏时启动安全防护

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112. 2. 以下不会造成高压互锁锁止的是

A. 电池包母线断开

B. PTC高压电源插接件松脱

C. 电池包分压接触器电源断路

D. 维修开关未装

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113. 3. 高压互锁锁止的原因可能是

A. 高压接插件断开

B. 保险烧毁

C. 高压用电器不工作

D. 整车不能上高压

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114. 4. 以下不能检查出高压互锁断路故障点的是

A. 检查高压接插件是否松脱

B. 测量高压互锁检测线路通断

C. 检查带有高压互锁针脚的低压接插件

D. 检查高压互锁电源保险

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115. 5. 拔下高压接插件，整车正常上电、行驶，可能原因是

A. 高压接插件损坏

B. 高压互锁电源保险损坏

C. 高压互锁未搭铁

D. 高压互锁检测模块损坏

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116. 6. 具有高压互锁功能的高压连接系统，系统的功率端子和信号/控制端子应满足： ①高压连 接系统连接时， （） 先接通， （） 后接通； ②高压连接系统断开时， （） 先断开， （） 后断开。 "

A. 功率端子、 信号/控制端子； 功率端子、 信号/控制端子

B. 功率端子、 信号/控制端子； 信号/控制端子、 功率端子"

C. 信号/控制端子、 功率端子； 功率端子、 信号/控制端子

D. 信号/控制端子、 功率端子； 信号/控制端子、 功率端子

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117. 7. 关于高压下电， 下列说法正确的是

A. 断开互锁开关， 也可以保证整车下电

B. 负极断开， 整车基本没有高压了

C. 维修开关断开 2 分钟以后， 车辆基本是安全的

D. 断开维修开关和关闭点火开关之间没有严格的先后顺序

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118. 8. 高压互锁用于检测整车高压系统电缆连接情况， 当检测到异常信号时， 电子装 置促使整个高压系统关闭

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119. 9. 以下选项中不属于高压互锁问题的是

A. 高压插件互锁端子缺失或退针

B. 高压插件未装配到位

C. 高压盒盖开关端子损坏

D. 高压线缆损坏

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120. 10. 以下最有可能会造成动力系统故障灯点亮的是

A. 高压互锁检测线路断路

B. 低压蓄电池电量正常

C. 动力电池包SOC过低

D. 霍尔传感器损坏

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121. 11. 以下没有高压互锁的是

A. 空调压缩机

B. 动力电池包

C. PTC

D. 变速箱

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122. 1. 下列DC-DC所执行的功能正确的是

A. 完成动力电池的电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护与切断

B. 将高压直流电转换为整车用低压14V直流电

C. 将220V交流电转化为动力电池的直流电

D. 将输入的直流电转化为电压、频率可调的三相交流电

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123. 2. 下列选项中属于整流器的是

A. DC/DC

B. DC/AC

C. AC/AC

D. AC/DC

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124. 3. 下列哪个元器件不属于高压部件的是

A. 驱动电机

B. DC/DC

C. 助力转向电机

D. 车载充电器

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125. 4. 动力电池通过（）向辅助电池充电

A. 逆变器

B. 变频器

C. 整流器

D. 斩波器

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126. 5. DCDC变换器也被称为

A. 直流斩波器

B. 变压器

C. 整流器

D. 逆变器

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127. 6. 低压蓄电池灯亮灯的原因可能是

A. 主控制器损坏

B. 电池管理系统损坏

C. DCDC不工作

D. 点火开关损坏

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128. 7. DCDC不工作会造成

A. 整车无电

B. 不能智能充电

C. 不能上高压电

D. 不能下电

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129. 8. 在车辆“READY” 时测量新能源汽车低压蓄电池的电压， 这时所测的电压值为（） 的电压

A. 车载充电机输出

B. DC/DC 输出

C. 高压保险盒输出

D. 电机控制器输出

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130. 9. DC/DC 变换器， 相当于传统车的（） ， 将动力电池的高压电转为低压电给蓄电池及低压系统供电。 具有效率高、 体积小、 耐受恶劣工作环境等特点

A. 发电机

B. 起动机

C. 发动机

D. 电动机

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131. 10. DCDC是电动汽车上用来直接控制驱动电机的装置

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132. 11. DC/DC 变换器的主要功能是将交流电转换成低压交流电。

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133. 12. 下列选项中，属于逆变器的是

A. DC/DC

B. DC/AC

C. AC/AC

D. AC/DC

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134. 13. 在直流电路中将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能装置， 称为（）

A. DC-DC 变换器

B. 逆变器

C. 整流器

D. 控制器

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135. 1. 3KW的交流充电桩CC与PE之间的电阻值为

A. 220欧左右

B. 680欧左右

C. 1000欧左右

D. 1500欧左右

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136. 2. 2KW的交流便携式充电枪CC与PE之间的电阻值为

A. 220欧左右

B. 680欧左右

C. 1000欧左右

D. 1500欧左右

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137. 3. 直流充电桩CC2与PE之间电阻值为

A. 220欧左右

B. 680欧左右

C. 1000欧左右

D. 1500欧左右

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138. 4. 直流充电桩CC1与PE之间电阻值为

A. 220欧左右

B. 680欧左右

C. 1000欧左右

D. 1500欧左右

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139. 5. 40KW交路充电桩的CC与PE之间的电阻值为

A. 220欧左右

B. 100欧左右

C. 680欧左右

D. 1500欧左右

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140. 6. 针对充电口的安全要求,其安全的防护技术主要有（ ）等安全措施

A. 漏电

B. 短路防护

C. 误插拔防护

D. 断线防护

E. 带电插拔

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141. 7. 供电插头、 供电插座、 车辆插头和车辆插座应包括接地端子和触头， 且在连接 和断开过程中， 接地触头应最先接通和最后断开。

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142. 8. 7KW的交流充电桩CC与PE之间的电阻值为

A. 220欧左右

B. 680欧左右

C. 1000欧左右

D. 1500欧左右

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143. 9. 关于新能源汽车充、放电控制,其控制功能主要有以下（ ）几方面

A. 交直流转换,双向充放电控制功能

B. 自动识别单相、三相相序

C. 根据充电设备识别充电功率

D. 根据充电电流制充电方式

E. 启动车辆动力装置

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144. 1. 交流充电插枪之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是

A. CC断路

B. 充电枪电源未接

C. CP断路

D. 点火开关损坏

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145. 2. 交流充电枪插枪之后，仪表长期处于充电连接中，可能原因是

A. CC断路

B. CP断路

C. 主接触器不工作

D. 主控制器不工作

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146. 3. 电动汽车交流充电车辆接口和供电接口分别包含（） 对触头

A. 7

B. 8

C. 9

D. 10

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147. 4. 在交流充电连接过程中， 首先接通保护接地触头， 最后接通控制导引触头与（）

A. 交流电源触头

B. 中线触头

C. 电平台触头

D. 充电连接确认触头

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148. 5. 充电系统的主要组成部分有

A. 车载充电器

B. 直流充电口

C. 交流充电口

D. 电池管理器

E. 高压配电箱及动力电池

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149. 6. 车载充电器工作状态及指令由BS发出的指令进行控制,其控制主要包括了哪些指令

A. 工作模式指令

B. 动力电池允许最大电压

C. 充电允许最大电流

D. 充电时间

E. 加热状态电流值

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150. 7. 慢充系统中， CP 信号可以确定最大充电电流

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151. 8. 电动汽车交流充电车辆接口和供电接口分别包含 7 对触头， 分别是 CC、 （） 、 N、 L1、 L2、 L3 和 PE

A. CA

B. AP

C. DC

D. CP

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152. 9. 常规充电方法包括

A. 恒时充电法

B. 恒流充电法

C. 恒压充电法

D. 阶段充电法

E. 在线充电法

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153. 10. e5车型充电系统包含哪些零部件

A. 交、直流充电口

B. 高压电控总成

C. 动力电池包总成

D. 电池管理器

E. 电机

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154. 11. 充电接口应有锁止功能， 用于防止充电过程中的意外断开。

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155. 1. 交流充电时，充电指示灯点亮，仪表不能显示充电功率盒剩余充电时间的原因可能是

A. 霍尔传感器损坏

B. 点火开关未开

C. CC未连接

D. 充电枪未插入

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156. 2. 车载充电机不工作会造成

A. 整车无电

B. 不能交流充电

C. 不能上高压电

D. 不能下电

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157. 3. CP信号线断路，插枪不会造成

A. 整车无法充电

B. 整车无法上电成功

C. 仪表充电指示灯不亮

D. 无法刷卡充电

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158. 4. 以下不会造成仪表不显示充电功率和剩余充电时间的是

A. 交流充电接触器不吸合

B. 霍尔传感器电源电路

C. 仪表充电指示灯不亮

D. 气囊模块不工作

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159. 5. 车载充电器应该尽可能做得体积小、 质量轻， 以减小充电器对续驶里程的不良 影响。

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160. 6. 慢充充电过程中， 需要与其他系统进行通讯并确认安全才能正常工作

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161. 7. 新能源纯电动汽车车载充电机的英文缩写（ ）

A. CPU/CHG

B. OBC/CHG

C. VCU/CHG

D. MCU/ VCU

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162. 8. 整车不能上电成功，仪表充电指示灯点亮，可能原因是

A. CC信号线搭铁

B. CP搭铁

C. CC断路

D. CP断路

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163. 9. CC信号线断路，插枪不会造成

A. 整车无法充电

B. 整车无法上电成功

C. 仪表充电指示灯不亮

D. 无法刷卡充电

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164. 10. 固定安装在电动汽车上， 将公共电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电， 并给车载储能装置充电的设备叫做

A. DC/DC 变换器

B. 车载充电机

C. 高压控制盒

D. 电机控制器

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165. 11. 电动车进行充电时要求充电系统必须保证良好接地。

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166. 1. 快充系统一般使用（ ） ， 通过快充桩进行整流、 升压和功率变换后， 将高压大电流通过 高压母线直接给动力电池进行充电。

A. 交流 380V 三相电

B. 直流 380V 三相电

C. 直流 220V 单相电

D. 交流 220V 单相电

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167. 2. 电动汽车充电插座传导连接到电网， 应有一个端子将电平台与电网的接地部分连接， 这是充电枪（） 端子

A. CP

B. PE

C. S+

D. S-

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168. 3. 能够进行“快速充电” 的纯电动汽车（）

A. 快充电路和慢充电路通常各自独立

B. 没有充电电流限制

C. 只可通过无线连接对动力电池包快速充电

D. 使用与传统充电（慢充） 相同的电路、 电缆和连接器

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169. 4. 关于车辆在进行直流充电时,插入充电枪后充电指示灯点亮,此时充电柜通过（ ）两个端子来进行充电插头是否连接正常。

A. A-

B. S-

C. S+

D. CC1

E. CC2

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170. 5. 车辆插头和车辆插座在连接过程中触头耦合的顺序为： 保护接地、 充电连接确 认（CC2） ， 直流电源正与直流电源负， 低压辅助电源正与低压辅助电源负， 充电 通信， 充电连接确认（CC1） ， 在脱开的过程中则顺序相反。

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171. 6. 电动汽车直流充电系统是指为电动汽车动力电池提供直流电源的充电系统

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172. 7. 电动汽车供电设备按照安装方式可分为固定式、 移动式两种。

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173. 8. 整个充电过程包括六个阶段： 物理连接完成、 低压辅助上电、 充电握手阶段、 充电参数配置阶段、 充电阶段和充电结束阶段。

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174. 9. 直流充电时车载充电机也要参与充电工作。

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175. 10. 快充充电系统中， 快充口是国标件， 全都是 9 针插口

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176. 11. 快充充电过程中， 还需检测充电口温度信号

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177. 12. 充电桩电源未连接，不会造成

A. 整车无法充电

B. 充电桩显示屏不亮

C. 仪表充电指示灯不亮

D. 无法刷卡充电

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