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中国大学MOOC电力机车制动系统作业答案

电力机车制动系统

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 从控制关系可知,电空位操纵时均衡风缸控制( )。

答案: 中继阀

2. 2. 从控制关系可知,电空位操纵时电空阀控制( )。

答案: 均衡风缸

3. 3. 从控制关系可知,电空位操纵时空气制动阀控制( )。

答案: 作用管

4. 4. 电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以( )传递制动指令。

答案: 电信号

5. 5. 电空制动控制器:俗称( ),是制动机操纵部件,用来控制全列车的制动与缓解

答案: 大闸

6. 6. 空气制动阀:俗称( ).

答案: 小闸

7. 7. ( )是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小,从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。

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8. 8. ( )是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。

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9. 9. ( )由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。

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10. 10. ( )俗称闸缸。

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11. 11. 基础制动装置按照闸瓦的分布情况,可分为单侧制动式和制动式

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12. 12. SS4改型电力机车单元制动器主要由箱体、( )、制动杠杆,闸瓦间隙调整器和闸瓦装置等组成

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13. 13. 轮盘制动和( )制动同属于摩擦制动方式.

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14. 14. 制动方式是指制动过程中列车动能的转换方式或( )的形成方式。

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15. 15. 自动空气制动机与直通空气制动机的重要区别之一是增加了( )和副风缸。

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16. 16. 一般所说的制动装置应包括( )、基础制动装置和手制动装置三大部分。

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17. 17. 制动方式是指制动过程中列车动能的转换方式或( )的形成方式。

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18. 18. SS7型机车采用( )侧制动

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19. 19. 传统的踏面(闸瓦)制动方式大部分热能由车轮和( )来承担。

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20. 20. DK-1型电空制动机兼有电空制动机和( )制动机两种功能。

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21. 21. 列车分离保护就是在列车运行中,列车突然分离或车辆拉动车长阀后,DK-1型电空制动机将列车管压力排向大气,同时能自动切断列车管风源和( ),从而迅速停车。

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22. 22. ( )用来调整来自总风缸的压力空气,并稳定供给气动部件用风。

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23. 23. ( )用来调整来自总风缸的压力空气,并稳定供给气动部件用风。

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24. 24. 主机为系统控制中心,其内部由 A、B 两组完全相同的控制单元组成,左边为 ( ) 组

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25. 25. 光电速度传感器,速度信号的基本配置为 2 通道,如果 2 通道速度信号相位相差 90°,则可以满足装置( )功能的需要。

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26. 26. LKJ不仅可以有效防止“两冒一超”等事故的发生、记录列车运行及乘务员操作等信息,而且采用( )工作方式。

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27. 27. 中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和( )三部分组成。

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28. 28. 中继阀活塞膜板右侧及阀座中间的空间与( )连通

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29. 29. 分配阀安全阀其整定压力为( )kPa

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30. 30. 当空气制动阀手柄置于制动位时,作用柱塞阀开通了( )管的充风气路(调压阀管→作用柱塞阀→电空转换阀→作用管),实现机车的单独制动;

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31. 31. 258YV输入口经止回阀203、调压阀55接总风管,输出口接()管,排气口与初制风缸和制动电空阀257YV输出口连接。

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32. 32. 基础制动装置由()、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。

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33. 33. 气制动阀:俗称小闸,是制动机操纵部件。在电空位操作时,用来单独控制( )的制动与缓解。

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34. 34. 由于具有列车管增压缓解、减压制动的性能,故列车断钩分离或拉紧急制动阀(车长阀)时,全列车能( )。

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35. 35. 制动缸俗称( ),是产生制动原力的部件

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36. 36. 基础制动装置按照( )的分布情况,可分为单侧制动式和双侧制动式。

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37. 37. SS机车当制动缸充气时,活塞带动活塞杆左移,推制动杠杆下端并以上螺销为支点向左摆动,制动杠杆带动与它相连的滑套,使传动螺母与传动螺杆推动闸瓦托,使闸瓦压在车( )上实现制动作用。

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38. 38. HXD3型电力机车单元制动器采用( )制动。

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39. 39. 轮盘制动装置的散热性能比较好,摩擦系数稳定,能得到较( )的制动力。

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40. 40. 轮盘制动装置包括单元制动缸(常用单元制动缸和带停放单元制动缸)、制动盘、闸片及( )组成。

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41. 41. 带停放制动的制动单元组要由制动气缸、支架、制动杆、制动闸片托架、吊耳、停放制动缸、( )等组成。

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42. 42. 轮盘制动装置当用于正常的制动时,弹簧停放缸得到压缩空气,弹簧停放缸缓解一直保持420~( )kPa的压力空气。

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43. 43. 当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立即进入( )状态而实施制动,以保证列车运行安全。

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44. 44. DK-1型电空制动机全制动时制动缸最高压力( )(kPa)

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45. 45. ( )它接受电空制动控制器的电信号指令,用以连通或切断相应气路,实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。

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46. 46. ( )它是一种手动操纵阀,通过它进行空气管路转换。

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47. 47. DK-1型电空制动机柜内还设有初制风缸、( )、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等

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48. 48. 列车运行监控装置简称( )。

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49. 49. 列车事故状态记录器(黑匣子)将记录 ( ) min 以内最新的列车运行状态数据

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50. 50. 双针速度表有实际运行速度指针和( )速度指针。

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51. 51. LKJ压力传感器共有 ( )个压力传感器

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52. 52. 中继阀在原理图上的代号为( )。

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53. 53. 双阀口式中继阀依据()的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动、保压和缓解。

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54. 54. 双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制( )的压力变化。

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55. 55. 中继阀过充柱塞左侧空间与( )管连通。

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56. 56. 过过充柱塞右移,并作用在活塞膜板上,该作用力的大小相当于30~( )kPa压力空气。

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57. 57. 当( )电空阀253YV得电时,关闭遮断阀口,切断总风通往中继阀供气室的通路。

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58. 58. 总风遮断阀与双阀口式中继阀共同控制制动管的充风气路,而制动管的排风气路则是由( )单独控制的。

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59. 59. ()根据列车制动管排风速度的快慢,自动选择作用位置。

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60. 60. 紧急阀缩孔Ⅱ是在充气缓解时,用以控制制动管向( )的充风速度;

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61. 61. 紧急阀缩孔Ⅲ是在紧急制动时,控制紧急室压力空气排入( )的时间。

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62. 62. 紧急阀活塞膜板上侧空间与( )连通。

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63. 63. 紧急阀为双断点微动开关电器代号为( )SA。

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64. 64. 紧急阀紧急制动时紧急室排风时间()秒。

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65. 65. LKJ 进入降级工作状态,确认“开车”指示灯亮,列车开车后,运行到正线出站信号机或“开车对标距离特殊地点”,按压()键

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66. 66. 过机误差分为滞后误差与( )误差。

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67. 67. 机车越过信号机时距离显示仍有余量,经过一段距离后才到 0。这种 0 显示出现在信号机位置之后的过机误差称为( )误差。

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68. 68. 巡检开始前,在操作端显示器按( )键.

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69. 69. 需要修改支线号时,按压( )键,弹出“请输入支线号”窗口

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70. 70. 监控装置在通常、降级、( )工作状态时,均具有以下三项防溜功能。

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71. 71. 列车(不含单机车次)停车后 5 s 内列车管减压量未达到 ( ) kPa 以上,启动管压防溜。

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72. 72. 连续防溜报警 10 s 后,装置实施()制动。

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73. 73. 若机车主手柄工况(“零位”“非零位”)未发生变化,当机车由停车状态移动(未动手柄动车),速度≥() km/h 或者移动距离≥ 10 m 时,装置连续语音提示

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74. 74. 在通常监控工作状态下,列车运行途中,速度大于 5 km/h 时,装置启动( )警惕功能

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75. 75. DK-1 型电空制动机使用( )型分配阀

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76. 76. 109型分配阀的功用:一是受电空制动器的控制,根据( )压力增减的变化,控制机车的制动或缓解

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77. 77. ( )用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

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78. 78. ( )用于紧急制动时,使总风向容积室迅速充风增压,从而使机车制动缸压力迅速升高,以实现紧急制动

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79. 79. 空气制动阀用于“( )位”下,单独控制机车的制动、缓解与保压;

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80. 80. 空气制动阀共有四个工作位置,按逆时针排列顺序:缓解、( )、中立和制动。

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81. 81. 空气制动阀纵手把只能在( )位取出或插入

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82. 82. 空气制动阀上共装( )个微动开关,分别受转换柱塞及定位凸轮的控制,并通过接线端子与外电路相连。

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83. 83. 当空气制动阀手柄处于“中立位”或“( )位”时,定位凸轮压缩微动开关3SA2,使其断开电路809—818。

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84. 84. 电空转换阀用于控制“电空位”与“( )位”之间的转换。

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85. 85. ()俗称“大闸”

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86. 86. DK-1制动机的大闸共设()个工作位置

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87. 87. DK-1制动机的大闸操纵手柄只能在()位取出或装入

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88. 88. 电空制动控制器主要由操纵手柄、凸轮轴组装、静触头组及( )机构等组成

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89. 89. 过充电空阀代号为( )YV

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90. 90. 中立电空阀代号为( )YV

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91. 91. 254YV输入口接 ( )管,输出口和排气口通大气。

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92. 92. 为适应双机或多机重联牵引的需要,SS4改进型电力机车的DK-1型电空制动机中增设了()。

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93. 93. 在重联运行中,一旦发生机车分离,重联阀将自动保持()压力;

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94. 94. 重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与()机车协调一致。

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95. 95. 重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、()遮断阀部及阀体、管座等组成

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96. 96. 当机车作为本务机车时,须将转换按钮置于()位;

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97. 97. 当机车作为重联机车时,须将转换按钮置于()位。

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98. 98. 本机位时,连通制动缸与()之间的气路

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99. 99. 补机位时,作用管与()气路的沟通

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100. 100. ()是利用上下气室的压力差而动作,其整定值一经设定,无法调整;

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101. 101. 压力开关208是为自动控制列车管的最大减压量而设置,其动作压差值为190~( )k Pa

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102. 102. 压力开关209是为满足列车管最小初减压量的控制需求而设置,其动作压差为不大于()kPa。

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103. 103. 转换阀 153 串接在( )与电空制动屏均衡管中间。

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104. 104. 转换阀 154 串接在两个( )中间

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105. 105. ( )是为满足系统的不同整定压力并保证稳定的供给而设置的。

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106. 106. B01U99升弓钥匙塞门控制机车( )压缩空气通路

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107. 107. 辅助压缩机按钮手动控( )的启停

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108. 108. U43.14用于关断总风到( )通路

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109. 109. B40.06用于关断模块到转向架( )的通路

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110. 110. 平均管为重联机车提供( )控制压力

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111. 111. EBV自动制动手柄到“( )”位可插入定位销。

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112. 112. 操纵台面空气部件主要包括:电子制动阀(EBV)、后备制动阀、制动显示屏(LCDM)、制动压力表、停放制动按钮、( )等。

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113. 113. 无动力回送操作第一步,移动自动制动手柄到“( )”位插入定位销,单独制动手柄到“运转”位

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114. 114. 无动力回送操作第二步,断主断,降弓,并取出操纵台电钥匙;断开控制电器柜上制动柜脱扣( );再将电源柜上蓄电池脱扣QA61断开

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115. 115. 无动力回送操作第三步,在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“( )”位(

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116. 116. 无动力回送操作第四步,关闭总风缸联络塞门()。

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117. 117. 无动力回送操作第四步,打开A12塞门排放第二总风缸压力至( )kPa以下

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118. 118. 机车牵引电机在电阻制动时作为（ ）运行。

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119. 119. 电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（ ）内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及(制动机)系统的机能试验。

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120. 120. 由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（ ）。

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121. 121. 以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（ ）。

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122. 122. 自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（ ）。

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123. 123. 在列车制动计算中,列车制动距离Sz 等于空走距离Sk 与（ ）Se 之和。

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124. 124. 在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（ ）。

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125. 125. 未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（ ）。

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126. 126. 运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（ ）。

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127. 127. 列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（ ）以下时，不应缓解列车制动。

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128. 128. 少量减压停车后，应追加减压至（ ）及以上。

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129. 129. 运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车（ ）时,要及时配合使用空气制动。

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130. 130. 列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（ ）制动。

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131. 131. 列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作（ ）。

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132. 132. 用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（ ）。

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133. 133. 用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为（ ）。

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134. 134. 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（ ）。

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135. 135. 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（ ）和制动缸三种压力来控制。

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136. 136. 制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（ ）灵敏度。

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137. 137. 制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和（ ）灵敏度。

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138. 138. 列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（ ）。

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139. 139. 司机使用列车紧急制动后，需经（ ）后才可以充气缓解。

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140. 140. 和谐型电力机车动力制动方式为( )。

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141. 141. 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（ ）、故障查询等功能的选择和应用。

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142. 142. 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、( )、重联位、紧急位。

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143. 143. 和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。

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144. 144. ERCP发生故障时，自动由（ ）和13CP来代替其功能。

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145. 145. 和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

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146. 146. 自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。

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147. 147. 和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。

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148. 148. CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（ ）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

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149. 149. 和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（ ）利用。

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150. 150. 和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（ ）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。

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151. 151. 和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（ ）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。

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152. 152. 和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（ ）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

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153. 153. 20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（ ）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。

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154. 154. 和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。

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155. 155. 和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。

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156. 156. CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（ ）、集成处理模块X-IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。

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157. 157. CCBⅡ制动机在（ ）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

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158. 158. 无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( )”功能。

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159. 159. 小闸放到全制动位制动缸压力上升到( )kPa。

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160. 160. 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到( )位。

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161. 161. 停放制动作为一种( )制动，用来防止机车停放时意外溜放。

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162. 162. CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（ ）空气制动系统。

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163. 163. CCB II合并了许多（ ）功能，如果发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。

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164. 164. CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（ ）（BCEP）提供压力。

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165. 165. CCBⅡ制动机的13控制部分（13CP）包括（ ）控制内部压力。

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166. 166. CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（ ）控制压力。

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167. 167. CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（ ）决定了不同的列车管减压量。

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168. 168. CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以（ ）制动速率降为0。

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169. 169. CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（ ）kPa。

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170. 170. CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（ ），运转位制动缸压力下降为0。

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