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中国大学MOOC汽车发动机电控系统原理与维修作业答案

汽车发动机电控系统原理与维修

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 大众缸内直喷高高压喷嘴工作打开电压为

A. 65V左右

B. 12V

C. 30V

答案: 65V左右

2. 2. 用万用表电阻挡测量高压喷油器电磁线圈电阻时,电阻应为( )Ω

A. 2~3

B. 10~20

C. 40~60

答案: 2~3

3. 3. 大众缸内直喷燃油喷射量是由发动机电脑控制喷油嘴的()来实现油量控制的。

A. 搭铁时间

B. 电压高低

C. 电流大小

答案: 搭铁时间

4. 4. 直喷发动机中,喷油器将燃油喷入()

A. 进气管内

B. 气缸内

C. 进气歧管内

D. 排气管内

答案: 气缸内

5. 5. 用万用表测量喷油器两接线柱,低阻抗型为2-3Ω,高阻抗型为:

A. 12-16Ω

B. 20-25Ω

C. 25-30Ω

D. 30-35Ω

答案: 12-16Ω

6. 6. 发动机ECU利用( )来控制喷油器每次打开喷油的时间,从而控制喷油量。

A. 电流的强弱

B. 电压的高低

C. 发动机的转速

D. 电脉冲的宽度

答案: 电脉冲的宽度

7. 7. 测量燃油喷油器的电阻时,多大的电阻值可以表明喷油器是有效的?

A. 在喷射器不工作的情况下,由于电路是断开的,所以测得的电阻应无穷大。

B. 虽然由于插头端子的腐蚀和不良的连接性可能会产生微小的电阻,但是所测得的电阻应接近于零。

C. 所测得的电阻应在规定范围内。如果所测得的电阻超出或低于规定范围,则表明喷射器存在故障。

D. 在一个给定的发动机上所有的喷射器应具有相同的电阻。精确的电阻值随发动机的不同而有所变化。

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8. 8. 利用诊断仪执行元件功能测试,选择高压喷油器,应能听见高压喷油器“哒哒”的声音,同时用手触摸该阀有振动。

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9. 9. 拔下高压喷油器连接器,用万用表检测高压喷油器的电阻,应为120Ω。

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10. 10. 直喷发动机中,喷油器将燃油直接喷入进气管内。

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11. 11. 全新迈腾B82.0TSI发动机处于冷态且冷却液温度低于 45°C 时,每次发动机起动,就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。

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12. 12. 全新迈腾B82.0TSI发动机温度高于 45°C,并且发动机在部分负荷 范围中被驱动,则发动机切换到 SRE 模式

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13. 13. 在拔出高压喷油嘴插头时,需要关闭点火钥匙。

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14. 14. 在发动机高速时突然关闭节气门,将切断喷油。

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15. 1. 进气温度传感器信号电压随温度升高而:

A. 上升

B. 下降

C. 不变

D. 忽升忽降

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16. 2. 进气温度-压力传感器是用来( )

A. 控制废气再循环

B. 检测进气量

C. 控制燃油蒸汽

D. 控制曲轴箱通风

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17. 3. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器 安装位置( )

A. 空气滤芯到涡轮 之间的管路上

B. 涡轮到节气门 之间的管路上

C. 进气歧管上

D. 排气管上

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18. 4. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器 哪条线是电源线( )

A. 1#

B. 2#

C. 3#

D. 4#

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19. 5. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器室温下, 进气温度信号电压是多少( )

A. 1.8V

B. 2.8V

C. 3.8V

D. 4.8V

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20. 6. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,怠速时,进气压力工作电压是多少( )

A. 0.5-0.6V

B. 0.65V-0.7V

C. 0.75V-0.8V

D. 0.85-0.9V

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21. 7. 进气温度-压力传感器有别于空气流量计的空气检测方式

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22. 8. 进气温度-压力传感器目的是提高了发动机经济性能,未提高排放性能。

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23. 9. 进气温度-压力传感器有利于精确控制燃油喷射量。

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24. 10. 在18款迈腾1.8TSI 汽车上,进气温度-压力传感器做成了一体。

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25. 11. 进气温度-压力传感器的传感元有温度系数的热敏电阻,随温度变化,电阻变化。

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26. 12. 水温传感器损坏不可能影响到点火正时。

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27. 13. 进气温度传感器安装在节气门后进气歧管内

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28. 1. 大众EA888发动机测量空气流量的传感器为( )

A. 进行歧管绝对压力传感器

B. 叶(翼)片式

C. 卡门旋涡式

D. 热膜式

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29. 2. 空气流量传感器安装在( ),用来测量进入汽缸内空气量的多少

A. 节气门之后

B. 空气滤清器和节气门之间

C. 节气门体上

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30. 3. 热膜式空气流量计信号因故障突然变大,则发动机电脑会控制喷油量()

A. 增大

B. 不变

C. 减小

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31. 4. 热线式、膜空气流量传感器对空气的质量进行检测,( )

A. 质量流量型

B. 压力型

C. 体积流量型

D. 机械控制型

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32. 5. 热膜式空气流量传感器采用( )原理来检测空气流量。

A. 霍尔效应

B. 电磁感应

C. 热平衡

D. 压敏电阻

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33. 6. 热膜电阻的温度与补偿热膜电阻的温度之差保持( )

A. 60~ 80℃

B. 70~90℃

C. 100~120℃

D. 120~150℃

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34. 7. 压敏电阻式进气压力传感器硅膜片上的应变电阻连接电路是( )

A. 串联

B. 并联

C. 三角形接法

D. 惠斯顿电桥

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35. 8. 当进气流量增大时,歧管压力( C )

A. 不变

B. 降低

C. 升高

D. 不确定

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36. 9. 热膜式空气流量传感器与翼板式空气流量计相比,控制精度比较高

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37. 10. 空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号

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38. 11. 空气流量计的作用是测量发动机的进气量,电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量

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39. 12. “L”型流量传感器是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力的传感器。

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40. 13. 空气流量传感器安装在安装在空气滤清之后 ,节气门之前 。

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41. 14. 热膜式空气流量传感器需要自洁电路 。

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42. 1. 在三元催化器(TWC)中同时处理CO、HC和Nox,需要具备下列哪一个条件?( )

A. 将燃烧时理想空燃比的波动控制在小范围内

B. 采用稀的空燃混合气燃烧

C. 采用浓的空燃混合气燃烧

D. 催化剂温度任何时候都不超过200°C

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43. 2. 三元催化器(TWC)将分解下列废气有毒成份的哪一个中的氧?( )

A. CO

B. HC

C. N2

D. NOx

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44. 3. 使用EGR传感器,可监测下列哪一个变量?( )

A. 废气中的氧含量

B. 废气温度

C. EGR阀的开启程度

D. 废气流速

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45. 4. 关于EGR系统的功能,下列哪一项是正确的?( )

A. 对窜缸混合气进行再燃烧。

B. 燃烧燃油蒸气。

C. 防止窜缸的产生。

D. 对一部分废气进行再循环。

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46. 5. 二次空气喷射系统是降低尾气排放的机外净化装置之一,下列不属于其组成部分的是。( )。

A. 二次空气控制阀

B. 二次空气泵

C. 二次空气传感器

D. 发动机控制单元

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47. 6. 关于二次空气泵工作状态描述正确的是( )

A. 起动后短时间工作

B. 发动机起动后一直工作

C. 发动机起动后间断性工作

D. 发动机起动后怠速状态就一直工作

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48. 7. 发动机过热将使( )。

A. EGR系统工作不良

B. 燃油蒸发急剧增加

C. 三元催化转换器损坏

D. 曲轴箱窜气增加

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49. 8. 如果EGR阀卡死在关闭位置,会引起CO排放量增加。

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50. 9. 曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。

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51. 10. 燃油蒸气的主要有害成分是HC。

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52. 11. 活性炭罐受ECU控制,在各种工况下都工作。

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53. 12. EGR系统在各种工况都工作。

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54. 13. EGR系统工作时,会使发动机功率下降。

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55. 1. 当发动机在中低速高负荷时,进气凸轮处于提前位置以增加扭矩输出;()

A. 匀速高负荷

B. 高速低负荷

C. 低速高负荷

D. 低速低负荷

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56. 2. VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变( )的。

A. 进气门的配气相位

B. 进、排气门的重叠角

C. 排气门的配气相位

D. 进、排气门的配气相位

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57. 3. VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时( )。

A. 主次气门同步开闭

B. 主气门定时开闭,次气门始终关闭

C. 次气门定时开闭,主气门始终关闭

D. 主次气门异步开闭

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58. 4. 在讨论发动机可变进气管道系统时,甲说可以通过改变进气管长度来提高充气效率;乙说可以通过改变进气管横截面积来提高充气效率。请问谁正确? ( )

A. 甲正确

B. 乙正确

C. 两人均正确

D. 两人均不正确

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59. 5. 可变进气管长度控制系统功能检测有哪些( )

A. 检查真空系统及进气歧管罐的密封性

B. 用手拉动杆,检查转换机构是否运自如

C. 断开电磁阀线束连接器

D. 检查真空管连接是否完好

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60. 6. 可变气门正时系统传感器包括( )

A. 发动机冷却液温度传感器( ECT)

B. 节气门位置传感器

C. 水温传感器

D. 曲轴位置传感器

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61. 7. VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

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62. 8. 可变气门控制机构(VTEC)既可改变配气相位,也可以同时改变气门升程。

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63. 9. 当发动机温度较低时,进气凸轮正时处于延迟位置,以稳定怠速。

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64. 10. 可变气门正时系统,发动机电控单元接收各传感器的信号,确立气门正时目标值,以占空比的方式控制凸轮轴正时控制阀。

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65. 11. 当发动机在高速负荷时,凸轮轴正时控制阀使进气凸轮正时处于延迟位置,以保证发动机稳定的工作状态

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66. 12. 所有可变气门电子控制系统都是根据发动机转速和负荷的变化,适时调整配气相位和气门升程。

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67. 1. 后氧传感器用来()。

A. 空燃比闭环控制

B. 进气量

C. 蓄电池电压

D. 监测三元催化转换器的转换效率

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68. 2. 氧化锆在温度超过( )后,才能进行正常工作。

A. 100℃

B. 200℃

C. 300℃

D. 400℃

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69. 3. 稀混合气时,氧传感器输出电压约为()

A. 0.1V

B. 0.5V

C. 0.9V

D. 2V

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70. 4. 空燃比闭环控制时,如果A>1,则要( )喷油量。

A. 不变

B. 增加

C. 减少

D. 不确定

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71. 5. ()的一面与大气接触,而另一面是测试腔,通过扩散孔与排气接触

A. 氧电池

B. 泵氧元

C. 测试腔

D. 排气管

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72. 6. 混合气太稀时,泵氧元( )氧来平衡测试腔中的含氧量,使氧电池的电压维持在0.45V

A. 泵入

B. 泵出

C. 不变

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73. 7. 按检测空燃比数值的范围不同分为( )类型。

A. 热敏电阻型

B. 霍尔型

C. 普通型

D. 宽带型

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74. 8. 宽带型氧传感器又可分为( )类型。

A. 电阻型

B. 电池型

C. 临界电流型

D. 泵电池型

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75. 9. 氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。

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76. 10. 目前使用的氧传感器有氧化锆(Zr02)式和氧化钛(TiO2)式两种。

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77. 11. 普通氧传感器只能检测空燃比是大于或小于14.7,当空燃比偏离理想空燃比较多时,其反应灵敏性降低。

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78. 12. 宽型氧传感器即新式氧传感器,简称“空燃比传感器”,能检测的空燃比范围为23:1-11:1,且检测精度高。

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79. 13. 后氧传感器安装在三元催化转换器前面,用于检测混合气空燃比,ECU据此调节喷油量,实现空燃比的闭环控制。

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80. 14. 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆(ZrO2)陶瓷管。

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81. 15. 由于锆管内、外侧氧含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两铂极间产生电压。

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82. 16. 浓混合气时,氧传感器输出电压接近0.1V.

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