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中国大学MOOC新能源汽车驱动电机及控制系统检修作业答案

新能源汽车驱动电机及控制系统检修

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 驱动电机系统是电动汽车中十分重要的部件，是由（）和（）组成。

A. 减速器

B. 驱动电机

C. 电压传感器

D. 电机控制器

答案: 驱动电机# 电机控制器

2. 2. 驱动电机系统由驱动电机、驱动电机控制器组成，通过（）与整车进行电气连接，通过（）与整车散热系统连接。

A. 电器元件

B. 高低压线束

C. 冷却管路

D. 水泵

答案: 高低压线束# 冷却管路

3. 3. 纯电动汽车的动力系统由驱动电机系统和减速器组成。

答案: 正确

4. 4. 驱动电机是动力系统的重要执行机构，是电能与机械能转化的部件。

答案: 正确

5. 5. 驱动电机系统是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定不了车辆的主要性能指标。

答案: 错误

6. 6. 驱动电机系统的特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。

答案: 正确

7. 1. 下面哪项是矢量控制的缺陷？

A. 转子磁链的准确观测不存在难度

B. 由于需要进行解耦运算，采用了矢量旋转变换，系统计算比较复杂

C. 转子磁链的计算对电动机的参数没有依顿性

D. 对参数变化不敏感

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8. 2. 永磁同步电机的速度控制精确，其速度/转矩特性适用于直接驱动大马力、高转速的负载。（ ）

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9. 3. 永磁同步电机的机械特性是一条平行于横轴的直线。（ ）

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10. 4. 恒压频比开环控制的控制变量为电动机的外部变量即电压和频率。

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11. 5. 永磁同步的功率密度高、效率高、过载能力差，基本不需要维护。

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12. 6. 永磁同步电机的温度过高或过低不会产生退磁或失磁。

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13. 7. 永磁同步电机的速度控制精确。

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14. 8. 永磁同步电机的机械特性与电源无关，与负荷及转矩有关。

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15. 9. 永磁同步电机代替了传统感应电机励磁线圈，消除了转子损耗，从而提高了效率峰值和效率重量比。

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16. 10. 永磁同步电机能以与电源频率同步的恒定速度旋转，受负载和电路电压的影响。

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17. 1. 下面哪项不是永磁同步电机的缺点？

A. 永磁同步电动机转子为永磁体，可以调节

B. 无需加定子直轴去磁电流分量来削弱磁场

C. 永磁同步电动机的磁钢价格较高

D. 不会增加电动机的铜耗

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18. 2. 下面哪项不是永磁同步电动机的优点？

A. 永磁同步电动机与异步电动机相比，不需要无功励磁电流，因而功率因数高， 定子电流和定子铜耗小，效率高

B. 永磁同步电动机的转子为永久磁铁，无需励磁，因此电动机可以在很低的转速下保持同步运行，调速范围宽

C. 永磁同步电动机的转速与电源频率间始终保持准确的同步关系，控制电源频率就能控制电动机的转速

D. 体积大质量重

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19. 3. 永磁同步电机占国内新能源汽车使用量的90%以上。（ ）

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20. 4. 永磁同步电机主要装配的车型有：比亚迪、北汽、吉利、特斯拉等新能源的大部分车型。（ ）

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21. 5. 永磁同步电动机具有体积小、质量轻、转动惯量小、功率密度高（可达1Kw/kg），适合电动汽车空间有限的特点。

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22. 6. 永磁同步电机转矩惯量比大、过载能力强，尤其低转速时输出转矩大，适合电动汽车的起动加速。

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23. 7. 日本新研制的电动汽车大都采用交流异步电动机驱动。

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24. 8. 永磁同步电机主要应用在矿井、航天、船舶及新能源汽车等领域。

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25. 9. 中国稀土储量丰富，拥有全球90％的稀土资源。

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26. 10. 根据我国新能源汽车呈现高速发展状态，以此可以看出我国永磁同步电机的市场需求空间巨大。

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27. 1. 下面哪项不是永磁同步电机的缺点？

A. 永磁同步电动机转子为永磁体，可以调节

B. 无需加定子直轴去磁电流分量来削弱磁场

C. 永磁同步电动机的磁钢价格较高

D. 不会增加电动机的铜耗

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28. 2. 下面哪项不是永磁同步电动机的优点？

A. 永磁同步电动机与异步电动机相比，不需要无功励磁电流，因而功率因数高， 定子电流和定子铜耗小，效率高

B. 永磁同步电动机的转子为永久磁铁，无需励磁，因此电动机可以在很低的转速下保持同步运行，调速范围宽

C. 永磁同步电动机的转速与电源频率间始终保持准确的同步关系，控制电源频率就能控制电动机的转速

D. 体积大质量重

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29. 3. 永磁同步电机占国内新能源汽车使用量的90%以上。（ ）

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30. 4. 永磁同步电机主要装配的车型有：比亚迪、北汽、吉利、特斯拉等新能源的大部分车型。（ ）

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31. 5. 永磁同步电动机具有体积小、质量轻、转动惯量小、功率密度高（可达1Kw/kg），适合电动汽车空间有限的特点。

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32. 6. 永磁同步电机转矩惯量比大、过载能力强，尤其低转速时输出转矩大，适合电动汽车的起动加速。

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33. 7. 日本新研制的电动汽车大都采用交流异步电动机驱动。

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34. 8. 永磁同步电机主要应用在矿井、航天、船舶及新能源汽车等领域。

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35. 9. 中国稀土储量丰富，拥有全球90％的稀土资源。

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36. 10. 根据我国新能源汽车呈现高速发展状态，以此可以看出我国永磁同步电机的市场需求空间巨大。

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37. 11. 万用表检查，然后选择“欧姆”档，短接红黑表笔，观察万用表读数显示为“0Ω”，表示万用表可以正常使用。（ ）

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38. 12. 绝缘电阻表进行开路测试，将绝缘表调制“1000V（伏）”,点击“测试”键，绝缘表显示“0GΩ”，表示绝缘表可以正常使用。（ ）

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39. 13. 使用绝缘电阻表测量驱动电机U/V/W相对电机壳体的绝缘时双手测量。（ ）

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40. 14. 使用毫欧表测量驱动电机U/V/W两相之间的电阻值时必须带绝缘手套。（ ）

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41. 15. 连接示波器检测线，将检测线接在示波器右下角补偿信号输出端，接接地夹接在接地端，点击“AUTO”设置，显示方波表示可以正常使用。（ ）

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42. 16. 永磁同步电机检测完毕后先拔掉低压线，再拔高压线。（ ）

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43. 17. 永磁同步电机常见的故障有绕组故障、转子偏心故障、失磁故障等。

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44. 18. 拆卸及安装高压部件时，不需要带护目镜和绝缘手套。

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45. 19. 绝缘表开路测试，将绝缘表量程调制“1000V”,点击“TEST”键，绝缘表显示“11GΩ”，表示绝缘表可以正常使用。

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46. 20. 毫欧表校正，连接毫欧表T+、T-检测线，并将表夹短接，先点击START/STOP键，再点击ZERO键，观察毫欧表读数，显示为0mΩ，表示毫欧表可用。

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47. 21. 万用表校正，连接万用表红黑检测线，选择“欧姆”档，短接红黑表笔，观察万用表读数显示为无穷大，表示万用表可用。

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48. 22. 使用四通道示波器之前不需要连接220V电源线，测试示波器可以正常通电。

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49. 23. 永磁同步电机实操检测前，需要做作业前的准备、场地的布置（警戒线和警示牌的安放）。 确认工作台架停放安全。

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50. 24. 永磁同步电机的检测包括静态检测和动态监测。

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51. 1. 电动汽车电机控制器属于高压部件，高压部件在拆装时不需要进行高压断电。

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52. 2. 高压断电，首先要做的是断开动力电池，再断开蓄电池负极，并做绝缘处理。

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53. 3. 安装电机控制器低压线束时，将插头针孔与接插件对齐，轻轻推入，黑色锁扣弹起，表示安装到位。

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54. 1. 车辆无法行驶且风扇高速运转仪表没有显示( )。

A. “驱动电机系统故障指示灯”

B. “电机冷却液温度过高指示灯”

C. “电机及控制器过热”

D. “动力电池断开指示灯”

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55. 2. 故障诊断步骤没有( )

A. 检测水泵是否正常工作

B. 检测冷却管路是否堵塞。

C. 检查冷却液是否不足。

D. 检查BMS

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56. 3. 车辆无法行驶且风扇高速运转仪表显示有( )。

A. “驱动电机系统故障指示灯”

B. “电机冷却液温度过高指示灯”

C. “电机及控制器过热”

D. 有READY灯

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57. 4. 车辆无法行驶且风扇高速运转可能的原因( )。

A. 传感器故障

B. 驱动电机冷却液温度传感器故障故障

C. 线束故障

D. 冷却液不足

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58. 5. 通过查看电路可以发现两个温度传感器分别是驱动电机低压插件的G、H脚和J、K脚。( )

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59. 6. 温度传感器H脚和MCU的9脚连接。( )

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60. 7. 温度传感器G脚和MCU的10脚连接。( )

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61. 8. 温度传感器K脚和MCU的20脚连接。( )

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62. 9. 温度传感器J脚和MCU的20脚连接。

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63. 1. 车辆无法行驶且剧烈抖动可能的原因( )。

A. 电机系统突然大功率充电

B. 动力电池负极断开

C. 冷却液充足

D. 线束故障

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64. 2. 车辆无法行驶且剧烈抖动仪表显示有( )。

A. “动力电池断开指示灯”

B. “系统故障指示灯”点亮

C. “电机过热指示灯”

D. “电机冷却液温度过高指示灯”

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65. 3. 电机的UVW三相线电缆线与电机控制器MCU连接,属于高压电。( )

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66. 4. 电机控制器MCU的高压输入端是低压电。 ( )

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67. 5. 高压断电流程负极断开,并且用绝缘胶布缠绕电源负极,断开维修开关,放置警示牌。( )

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68. 6. 电机系统突然大功率充电会导致车辆无法行驶且剧烈抖动。( )

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69. 7. 发电状态下高压回路非正常断开会导致车辆无法行驶且剧烈抖动。( )

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70. 8. 维修开关断开时需要挂警示牌,注意带绝缘手套。( )

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71. 9. 高压线路主要有:动力电池高压正极输入端、动力电池负极输入端,电机UVW三相电缆线。( )

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72. 1. 车辆无法行驶且剧烈抖动可能的原因( )。

A. 电机系统突然大功率充电

B. 发电状态下高压回路非正常断开

C. 冷却液充足

D. 线束故障

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73. 2. 车辆无法行驶且剧烈抖动仪表显示有( )。

A. “动力电池断开指示灯”

B. “系统故障指示灯”点亮

C. “电机过热指示灯”

D. “电机冷却液温度过高指示灯”

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74. 3. 电机的UVW三相线电缆线与电机控制器MCU连接，属于高压电。

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75. 4. 电机控制器MCU的高压输入端是低压电。

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76. 5. 高压断电流程负极断开，并且用绝缘胶布缠绕电源负极，断开维修开关，放置警示牌。

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77. 6. 电机系统突然大功率充电会导致车辆无法行驶且剧烈抖动。

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78. 7. 发电状态下高压回路非正常断开会导致车辆无法行驶且剧烈抖动。

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79. 8. 维修开关断开时需要挂警示牌，注意带绝缘手套。

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80. 9. 高压线路主要有：动力电池高压正极输入端、动力电池负极输入端，电机UVW三相电缆线。

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