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中国大学MOOC发动机电控技术作业答案

发动机电控技术

学校: 九八五题库

学校: 超星学习通

题目如下：

1. 1. 根据进气量的检测方式不同，燃油喷射系统分为流量型和压力型两大类。（）

答案: 正确

2. 2. 热线式或热膜式空气流量传感器用于计量发动机进气的体积流量。（）

答案: 错误

3. 3. 同事喷射是指在发动机运转期间，由电子控制单元的同一个指令控制所有喷油器同时开启、同时关闭。（）

答案: 正确

4. 4. 顺序喷射是将喷油器分成两组或三组交替喷射，ECU依次发出各组喷油指令，每组指令控制一族喷器。（）

答案: 正确

5. 5. 压力型燃油喷射系统根据进气管内绝对压力间接接计量发动机进气量。（）

答案: 正确

6. 1. 在汽油机电子控制系统中， 传感器的任务是将（） 的信息转换成相应的（）并传输给电子控制单元。

A. 模拟量 数字

B. 模拟量物理量

C. 非电量或模拟 数字

D. 模拟或数字物理量

答案: 非电量或模拟 数字

7. 2. 属于质量流量型的空气流量计是。（）

A. 叶片式空气流量计

B. 热膜式空气流量计

C. 卡门涡流式

D. 翼板式

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8. 3. 对喷油量起决定性作用的是（）。

A. 空气流量计

B. 水温传感器

C. 氧传感器

D. 节气门位置传感器

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9. 4. 进气歧管绝对压力传感器是一种（） 测量空气流量的传感器。

A. 直接

B. 间接

C. 快速

D. 慢速

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10. 5. 在丰田车翼片式空气流量计中设有（）和（）。

A. 油泵开关 进气温度传感器

B. 油泵触点 进气流速传感器

C. 油泵继电器进气温度传感器

D. 油泵触点进气质量传感器

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11. 6. 光电式传感器（）原理来检测曲轴转角的一种传感器。

A. 光学

B. 电子

C. 光电

D. 反射

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12. 7. 负温度有数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。

A. 升高

B. 降低

C. 不受影响

D. 先升高后降低

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13. 8. 为了检测三元催化转换器的转化效率，必须安装( )。

A. 前氧传感器

B. 后氧传感器

C. 前、后氧传感器

D. 爆震传感器

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14. 9. 氧化锆氧传感器只有在自身温度高于( )以上的温度时才能正常工作。

A. 90℃

B. 40℃

C. 815℃

D. 300 ℃

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15. 10. 氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值( )

A. 增大

B. 减小

C. 不变

D. 先增大后减小

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16. 11. 给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有氧传感器和爆震传感。（）

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17. 12. 节气门位置传感器用来检测节气门开度的大小。( )

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18. 13. 进气歧管绝对压力传感器是一种直接测量空气流量的传感器。（）

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19. 14. 光电式传感器是应用光电原理来检测曲轴转角的一种传感器。（）

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20. 15. 目前汽车上的温度传感器较多采用热敏电阻式温度传感器。（）

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21. 1. 三元催化器在空燃比为（）的某一狭小范围内具有最高的净化效率。

A. 3

B. 9.7

C. 10

D. 14.7

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22. 2. EVAP是（）的英文缩写。

A. 废气再循环

B. 二次空气供给系统

C. 燃油蒸发控制

D. 二次空气供给系统

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23. 3. 三元催化净化器的作用是：减少（）的排放。

A. HC、NOx

B. CO、HC

C. CO、NOx

D. CO、HC、NOx

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24. 4. 活性炭罐主要用来减少（）的排放量。

A. CO

B. HC

C. NOx

D. 油箱汽油蒸发

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25. 5. NOx的排放量，主要与气缸内混合气的（）有关。

A. 燃烧速度

B. 燃烧时间

C. 燃烧温度

D. 浓度

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26. 6. 废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。

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27. 7. EGR控制系统是将适量的废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。

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28. 8. 只有当发动机在理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。

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29. 9. 二次空气喷射控制是电控单元根据发动机工作温度，对喷入排气歧管的新鲜空气进行控制，以减少废气中有害物质的排放量。

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30. 1. 技术员甲说有真空泄漏对复合式车辆影响很小，因为它不需要依靠真空度信号来计量燃油量；技术员乙说真主泄漏对真空控制的排放控制装置有极大影响。谁正确？

A. 只有甲正确

B. 只有乙正确

C. 两人均正确

D. 两人均不正确

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31. 2. 在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：技术员甲说当混合气较浓时，O2读数会偏低；技术员乙说混合气较浓时，CO读数较高。谁正确？

A. 只有甲正确

B. 只有乙正确

C. 两人均正确

D. 两人均不正确

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32. 3. 有一辆车据反映有怠速不稳定故障，用废气分析仪检查得出在怠速时，出现混合气可能过稀状态，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的浓度不能改善这种情况。在2500r／min时，废气分析仪的读数才有改善。最可能的原因是：

A. 在油路中有空气

B. 气缸垫泄漏

C. 进气门导管磨损

D. 凸轮轴凸尖磨损

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33. 4. 本田车系的VAEC电磁阀电阻为( )Ω。

A. 10～15

B. 14～20

C. 14～30

D. 10～25

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34. 5. 废气再循环的作用是抑制( )的产生。

A. HC

B. CO

C. NOx

D. 有害气体

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35. 6. 进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。

A. 1％～2％

B. 2％～5％

C. 5％～10％

D. 6％～13％

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36. 7. 在( )时废气再循环控制系统不工作。

A. 行驶

B. 怠速

C. 高转速

D. 热车

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37. 8. 采用三元催化转换器必须安装( )。

A. 前氧传感器

B. 后氧传感器

C. 前、后氧传感器

D. 无正确答案

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38. 9. 如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。

A. 频率高

B. 增加

C. 没有

D. 缓慢

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39. 10. 发动机过热将使( )。

A. EGR系统工作不良

B. 燃油蒸发量急剧增多

C. 三元催化转换器易损坏

D. 曲轴箱窜气增加

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40. 11. 装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀

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41. 12. 电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。

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42. 13. 故障自诊断系统必须要有专门的传感器。

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43. 14. 自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。

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44. 15. 自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。

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45. 16. 当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。

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46. 17. 当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。

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47. 18. 气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。

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48. 19. 在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化。

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49. 20. 三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。

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50. 21. 汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。

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51. 22. 怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。

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52. 23. 只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。

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53. 24. 节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。

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54. 25. 开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。

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55. 26. 当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。

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56. 27. 目前汽车上的增压装置多采用动力增压。

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57. 28. 失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。

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58. 29. 只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。

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59. 30. 催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。

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60. 31. 三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。

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61. 32. 燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。

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62. 33. EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。

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63. 34. 诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。

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64. 35. 涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。

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65. 36. 失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。

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66. 37. 采用EGR系统对发动机性能不会造成影响。

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67. 38. 氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。

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68. 39. 测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的下游。

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69. 40. 很多双级催化器采用空气喷射系统在催化器之间的空间喷入空气以提供氧气。

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70. 1. 电子点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。

A. ECU

B. 点火控制器

C. 分电器

D. 转速信号

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71. 2. 一般来说，缺少了（）信号，电控单元控制点火系统将不能点火。

A. 进气量

B. 冷却液温度

C. 转速

D. 上止点

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72. 3. 点火闭合角主要是通过点火线圈初级绕组的（）加以控制。

A. 通电电流

B. 通电时间

C. 通电电压

D. 通电速度

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73. 4. 混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。

A. 前10°

B. 后10°

C. 前5°

D. 后5°

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74. 5. ECU根据（）信号对点火提前角实现反馈控制。

A. 冷却液温度传感器

B. 曲轴位置传感器

C. 爆震传感器

D. 车速传感器

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75. 6. Ne信号指发动机（）信号。

A. 凸轮轴转角

B. 车速传感器

C. 曲轴转角

D. 空调开关

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76. 7. 凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。

A. 180°

B. 90°

C. 270°

D. 360°

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77. 8. 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想提前角关系为（）。

A. 大于

B. 等于

C. 小于

D. 接近于

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78. 9. 点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。

A. 闭合角

B. 发动机转速

C. A、B都正确

D. A、B都不正确

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79. 10. 在讨论无分电器双缸点火系统时;甲说,当一对火花塞跳火时,气缸中的一个处于排气行程,另一个处于做功行程;乙说,每对火花塞串联跳火。试问谁正确？（）

A. 甲正确

B. 乙正确

C. 两人均正确

D. 两人均不正确

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80. 11. 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。

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81. 12. 在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。

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82. 13. 发动机启动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。

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83. 14. 随着负荷的减小，进气管真空度增加，此时应当减小点火提前角。

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84. 15. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

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85. 1. 绕组直接给火花塞提供高电压。

A. 初级绕组

B. 次级绕组

C. 初级和次级绕组

D. 都不是

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86. 2. 下面 不是初级电路的组成部分。

A. 分火头

B. 点火控制器

C. 点火开关

D. 电源

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87. 3. 下面 不是次级电路的组成部分

A. 火花塞高压线

B. 分电器盖

C. 分火头

D. 信号发生器

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88. 4. 点火控制器用来

A. 接通和切断传感器线圈电路

B. 改变点火正时

C. 提高和降低次级电压

D. 接通和切断初级电流

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89. 5. 曲轴位置传感器信号用来

A. 确定闭合角

B. 决定初级线圈断开

C. 给ECU转速信号

D. 确定次级电压

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90. 6. 点火系统分为：传统点火系统、 和 。

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91. 7. 对点火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的 ； 应具有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。

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92. 8. 需要火花——执行点火的装置是 。

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93. 9. 高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是 。

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94. 10. 对点火控制器导通与截止起触发作用的是 。

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